10 Самих дивних експериментальних літаків другої світової війни

Ні для кого не секрет, що під час Другої Світової війни конструктори розробляли дивовижні експериментальні літаки. Починаючи від ранніх вертольотів до бомбардувальників, призначених атакувати США, це лише кілька найцікавіших літаків.

Перед вами 10 найдивовижніших експериментальних літаків Другої світової війни. Можливо, вас зацікавить стаття 10 найдорожчих військових транспортних засобів.

10. Blackburn B-20

У Другу Світову війну гідролітаки і літальні апарати зіграли велику роль в військово-повітряних силах світових держав. Гідролітаки мали перевагу бути більш гнучкими на воді, але були маленькі і боролися з маневреністю через велику поплавка в нижній частині літака. Літаючі апарати часто використовувалися в якості патрульних бомбардувальників, але були великими і повільними. Так, в компанії Blackburn Aircraft вирішили розробити літак, який об`єднав би в собі кращі елементи гідролітаків і літальних апаратів, в кінцевому підсумку розробивши oddball B-20.

Половина фюзеляжу B-20 займав висувною поплавок. Коли B-20 йде на посадку, нижня частина фюзеляжу спускається в воду. Ця конфігурація надає велику гнучкість в бою, а також збільшує кут атаки крила, виконуючи більш швидкий зліт. Як тільки B-20 злітає в повітря, фюзеляж приєднається назад, роблячи його схожим на маленьку літаючу човен. У цій конфігурації B-20 мав набагато менше опору, ніж інші літальні апарати.

9. Ryan FR Fireball

У порівнянні з Німеччиною і Великобританією, США опинилися відстаючими, коли справа дійшла до будівництва і запозичення ефективних реактивних літаків. Перший реактивний винищувач в Сполучених Штатах був dismal P-59, який був не набагато краще гвинтового літака. Коли Белл будував dismal P-59, військово-морський флот розробляв FR Fireball, винищувач, який літає на силі електричного струму. Замість того, щоб просто зробити один реактивний двигун, в Fireball використовували гвинт в передній частині літака і реактивний двигун ззаду.

Спочатку реактивні двигуни мали слабку чутливість до відкриття дросельної заслінки, ВМС вважали їх занадто небезпечними для польотів. У більшості польотів (зокрема, при посадці і зльоті), Fireball використовує свій двигун, але коли потрібна додаткова тяга, пілоти активують реактивний двигун. Fireball був звичайним літаком, з`явившись, як базовий звичайний винищувач з реактивним двигуном.

Незважаючи на те, що він поступив на озброєння в березні 1945 року, Fireball ніколи не бачив бойову службу. Райен побудував тільки 66 літаків, і вони були швидко замінені наступним поколінням реактивних винищувачів.

8. Blohm Voss BV 238

Космічна компанія Blohm Voss розробила більшість літальних апаратів Люфтваффе під час Другої Світової війни. Коли йшла війна, інженери компанії розробляли більш складні і великі літальні апарати. У підсумку, найвищим досягненням розробок став BV 238, величезний літальний апарат, який був найбільшим літаком, розробленим Державами Осі.

компанія Blohm Voss створила BV 238 в 1944, маючи намір використовувати його як літак великої дальності дії для Люфтваффе. Командувачі Люфтваффе досліджували можливість використання гігантського літального апарату як далекого патрульного бомбардувальника. Льотне випробування показало, що літак був стабільний і міг виконувати транспортну роль ефективно. Однак, компанія припинила розробки після поразки у Другій Світовій війні.

7. Flettner Fl 282

Більшість людей не думає про вертольоті, як про зброю Другої Світової, але в той час борються країни мчали за розробками реактивного двигуна, вони також працювали над першим поколінням вертольотів. Німці експериментували протягом багатьох років з вертольотами, але тільки з Fl 282 у них з`явився проект, який міг би випускатися серійно. Два дволопатеве гвинта, повернені далеко один від одного, ретельно синхронізовані для запобігання лиха.

Люфтваффе були так вражені Fl 282, що замовили 1 000 примірників. Можливості вертольота включали противолодочную війну, військово-морські сили і розвідку. Однак на той час, коли виробництво було готове в 1944, Люфтваффе вже бився на захисних позиціях і ескадра вертольотів Флеттнера так і не здійснилася. Флеттнер завершив кілька моделей, але вони швидко стали популярні у пілотів. Проте, незабаром після того, як виробництво запустилось, союзницька бомбардування знищила завод, закінчивши будь-яке можливе виробництво. Інженер проекту, Антоні Флеттнер, іммігрував до Сполучених Штатів Америки, де допоміг розробляти чудові вертольоти для ВПС США.

6. Kyushu J7W Shinden

Один з найбільш футуристичних літаків, розроблений японцями, J7W Shinden. Перехоплювач мав великий механізм, який керував задній двигун, який наводив у обертання штовхає шестилопатеві гвинт через подовжений вал. Під час тестування механізм викликав багато проблем, оскільки був схильний до перегрівання. Виникли труднощі з охолодженням двигуна на землі. На той час, коли війна закінчилася, інженери Кюсю з`ясували більшість проблем з механізмом.

У японських морських чиновників була велика надія на J7W, вони замовили виробництво першого прототипу, навіть успішно розпочате. На щастя, J7W завершив три випробувальних польоту, і літак ніколи не вводився в виробництво. Всього до капітуляції Японії в трьох польотах було налітаних 45 хвилин. Війна закінчилася, перш ніж військово-морський флот міг виконати інші тести на літаку.

5. Heinkel 100 і 113

Оскільки Люфтваффе готувалися до Другої Світової війни, вони цікавилися безліччю літаків для заміни їх основного прифронтового літака-винищувача, Messerschmitt Bf 109. Провідним конкурентом для проекту був Heinkel He 100, один з кращих літаків в світі в той час. He 100 мав рекордно високу швидкість для літака свого класу. Однак, з деяких причин Люфтваффе вирішили продовжити розробку над Bf 109 і його варіаціях. Ніхто не знає точно, чому зупинився проект He 100.

Навіть при тому, що He 100 ніколи не перетинав прифронтову зону, він грав захоплюючу роль в ранніх пропагандистських методах. Коли війна почалася, Великобританія не мала достовірної інформації про Люфтваффе, включаючи те, якими типами літаків вони управляли.

Використовуючи в своїх інтересах цю ситуацію, Йозеф Геббельс оголосив, що Люфтваффе виставили винищувач He 113, але в дійсності, це був просто перефарбований прототип He 100. Німецькі публікації часто мали зображеннями «нового винищувача», Супроводжувані звітами його бойових здібностей. Ці звіти дісталися до Великобританії, де ВВС Великобританії зацікавилися He 113. В кінцевому рахунку, Міністерство ВВС з`ясувало, що Люфтваффе обманювали їх і що не існував ніякої He 113.

4. Fisher Eagle P-75

Для протистояння літакам Люфтваффе армійські Військово-повітряні сили Сполучених Штатів почали шукати високошвидкісний винищувач-перехоплювач з важким озброєнням.

Для компанії The Allison engine company це був шанс показати свій новий V-3420, величезний двигун з 24 циліндрами, який був фактично двома механізмами V-1710 об`єднався в один. Аллісон і підрозділ Тіла Фішера компанії General Motors Corporation співпрацювали для створення нового літака на основі двигуна. Дивно, але Фішер вирішив створити P-75 з існуючими раніше частинами. P-75 був сумішшю інших успішних літаків, включаючи «безстрашний пікіруючий бомбардувальник»І безліч винищувачів, включаючи P-51 і P-40.

Звичайно, це не повинно дивувати, що не працює створення літака-винищувача шляхом об`єднання частин від існуючих раніше літаків. P-75 був повільним і млявим в ролі перехоплювача, це змусило Військово-повітряні сили передати проект. Фішер тоді спробував поширити P-75 як винищувач далекої дії для супроводу бомбардувальників, але на той час більш кращі літаки-винищувачі були доступні. Фішеру довелося згорнути розробки.

3. Березняк-Ісаєв BI 1

В кінці 1930-х радянські чиновники хотіли швидкий винищувач ППО ближньої дії, наведеного в дію ракетним двигуном. Потреба в такому літаку стала особливо явною, оскільки німецькі сили почали вторгатися в Росію. Інженери завершили плани щодо літака з ракетним двигуном до весни 1941 року, але сам Сталін не давав дозвіл на створення прототипу. Однак, коли німецьке вторгнення почалося, Сталін сказав інженерам Олександру Березняку і Олексію Ісаєву зібрати літак якомога швидше. Знадобилося 35 днів для завершення робочого прототипу.

Було безліч невдалих випробувань. Дослідження в області надзвуковий аеродинаміки ще тільки зародилися, і корпус BI 1 цієї статті не був розроблений для виконання на таких швидкостях, щоб не розвалюватися. З перемогою Радянського Союзу у Другій Світовій розробки припинилися.

2. Junkers Ju 390

Хоча вони не розуміли цього в той час, але Люфтваффе зробили серйозну помилку, коли відмовилися розробляти стратегічні бомбардувальники дальньої дії. До середини війни ВПС Великобританії і армійські Військово-повітряні сили Сполучених Штатів проводили зальоти в німецьке повітряний простір, масово знищуючи німецьку військову промисловість. Саме тоді командувачі Люфтваффе зрозуміли, що їм потрібен стратегічний бомбардувальник, безумовно той, що міг вдарити по Сполученим Штатам. Таким чином, народився проект «американський винищувач».

Люфтваффе розглянули багато різних проектів, але одним з найуспішніших був Junkers Ju 390. Німецька компанія, Junkers, розробила новий винищувач на базі вже існуючого стратегічного бомбардувальника Ju 290. Новий бомбардувальник мав шість двигунів і був здатний до трансатлантичної польоту. Випробувальні польоти почалися в 1944, і вони показали, що Ju 390 був ефективним і потужним літальним апаратом. Однак на той час Люфтваффе був в стані оборони, і будь-яким наступальних проектам бомбардувальника дали низький пріоритет. компанія Junkers змогла закінчити тільки два прототипи на той час, коли закінчилася війна.

1. Northrop N-9M

Протягом 30-х і 40-х відомий авіаконструктор Джон Нортроп працював невпинно над ідеєю для літаків «літаюче крило». Нортроп сподівався створити високоефективні літаки, що складалися з гігантського крила, цураючись традиційного проектування літаків. На початку Другої Світової Нортроп переконав армійські Військово-повітряні сили Сполучених Штатів фінансувати його дослідження літаків «літаюче крило»З надією на створення бомбардувальника, що базується на тій же конфігурації. Таким чином, вони погодилися фінансувати дослідження.

Названий N-9M (M означає «модель»), літак був маленьким і легким. Він мав форму бумеранга без вертикальних поверхонь управління. Працював від двох штовхають пропелерів. N-9M перейняв на себе дещо застаріле, але як тільки пілот пристосовувався до нього, він ставав хорошим літаком. До кінця війни у Нортропа було досить досліджень для створення бомбардувальника «літаюче криво », XB-35. На жаль, після закінчення війни військово-повітряні сили не мали великого інтересу до винищувачу або його кузена з реактивним двигуном, YB 49. Проект закінчився в кінці 1940-х.

Рекомендуємо подивитися:

Десять літаків часів Другої Світової війни, які були визнані кращими в своєму часі. Чому і за що дивіться в цьому ролику.