Сходження і розвал коліс в домашніх умовах

На зорі автомобілебудування роль колеса не була настільки помітною, як сьогодні: малі швидкості, погані дороги - їде автомобіль, котяться колеса, нуи добре! Згодом, коли автомобіль став пересуватися все швидше і швидше, з`ясувалося, що вельми сильно впливає на характер руху і спосіб управленіяположеніе коліс щодо кузова (рис. 1).

Якщо подивитися на автомобіль, що стояв попереду, можна помітити, що його передні колеса не перпендикулярні землі, а трохи нахилені назовні (рис.1, зліва). Таке їх положення фахівці називають розвалом. Придивившись пильніше, побачимо, що ці колеса ще й повернені назустріч одне одному (рис. 1, справа) ііх площині перетинаються попереду машини. Це називають сходженням коліс.

Для чого так роблять? Наглядова читач, незнайомий з теоріейавтомобіля, напевно, буде шукати відповідь, згадуючи віз і старовинний гарматний

лафет, великі колеса якого мали ще більший розвал. На етомпуті його чекає пастка, гідна популярної телевізійної передачі «Що, де, коли?» На возі колесо ставлять з нахилом всередину (негативний розвал), щоб воно не соскочілос осі, якщо випаде з гнізда стопорить його клин (нагель). Навіть без нього колесобудет притискатися до воза завдяки бічної складової сили ваги. А в пушечномлафете «розвалені» колеса зручніше обертати руками збоку (як робила зазвичай орудійнаяпріслуга) без ризику віддавити ногу.

Мал. 1. Схема положення передніх коліс. Зліва - розвал: Аlt; Ь - позитивний, а gt; b - отріцательний- справа - сходження: з gt; d -положітельное- з lt; d - негативне

У автомобіля же розвал і сходження керованих коліс необхідно насамперед для того, щоб він зберігав заданий напрямок під час руху попрямее, і для того, щоб опір коченню було мінімальним, а отже, і мінімальним знос шин. Хороша стійкість при прямолінійному русі і стабілізаціяуправляемих коліс (тобто самовозврат керма після його повороту) створюють у водітелячувство впевненості керування транспортним засобом.

Відео: Сход-розвал самостійно

У літературі зустрічається також пояснення, що розвал управляемихколес потрібен для розвантаження зовнішнього підшипника в маточині. Крім того, вважають, чторазвал і сходження потрібні для компенсації конструктивних і експлуатаціоннихлюфтов підвіски і рульового приводу з метою забезпечити мінімальне сопротівленіекаченію еластичною шини.

Розглянемо докладніше ці положення коліс, які можна ізмерятьугловимі або лінійними величинами (див. Рис. 1).

Сходження коліс в домашніх умовах визначається як разностьрасстояній між внутрішніми краями обода спереду і ззаду.

Оптимальне значення, знайдене заводом-виробником, як іметоди регулювання, вказують в керівництві по експлуатації автомобіля. Для ізмереніяобично застосовують телескопічні або складаються лінійки - саморобні або випускаемиепромишленностью. На СТО, обладнаних спеціальними стендами, сходження определяютпо куту повороту коліс, причому з більшою, ніж лінійкою, точністю. Заданий схожденіеустанавлівают, змінюючи довжину рульових тяг, на яких передбачені спеціальні резьбовиемуфти.

В основному сходження служить для усунення разворачивающего моментана колесі і ліквідації поперечного його прослизання. При цьому. Слід пам`ятати, що сходження більше всіх інших факторів впливає на знос шин і керованість автомобіля.Еслі ви помітили, що зросла зусилля повороту рульового колеса і з`явився пілообразнийізнос малюнка протектора у шини (рис. 2), необхідно терміново перевірити велічінусхожденія.

Розвал коліс вимірюється як кут нахилу площини кочення колесаотносітельно площині, перпендикулярній до опорної.

У домашніх умовах розвал найчастіше вимірюють за допомогою отвесаілі кутника і лінійки як різниця розмірів від схилу (або кутника) до верхнейі нижньої закраин обода колеса. Для обіду 13-14 дюймів 1 мм різниці становить приблизно 10 кутових хвилин. Якщо з`явилося відведення автомобіля і виявлено одностороннійізнос малюнка протектора (див. Рис. 2), необхідно перевірити розвал коліс.

У задньопривідних автомобілів його зазвичай регулюють установкойшайб під верхній важіль підвіски колеса. У передньопривідних з підвіскою типу «Мак-Ферсон» кут нахилу колеса регулюють поворотом ексцентрикового болта (ВАЗ-2108, «2109») або спеціального гвинта (АЗЛК-2141), розташованих на телескопічною стійці.

Слід пам`ятати, що зміна розвалу коліс викликає ізмененіесхожденія, тому після регулювання першого кута треба перевіряти і, якщо потрібно, відрегулювати другий.

Крім сходження і розвалу, на характер руху автомобіля вліяютугли, на які нахилені осі повороту коліс, або, як їх називали раніше (дапорой і зараз називають ветерани-автомобілісти), кути нахилу шворня. Кутів етіхдва - поперечний і поздовжній.

Поперечний забезпечує так звану вагову стабілізацію управляемихколес. Завдяки йому при повороті в будь-яку сторону передня частина автомобіля поднімаетсяі сила ваги прагне повернути колеса в початкове положення. У легкових автомобілейпоперечний кут нахилу зумовлений взаємним розташуванням елементів підвіски регулюванню не підлягає.

Мал. 2. Види ненормального зносу протектора шин (праве переднееколесо, вид ззаду): 1 - надмірне позитивне схожденіе- 2 - велике отріцательноесхожденіе- 3 - негативний розвал 4 - надмірний позитивний розвал.

Поздовжній кут (відомий також в середовищі автомобілістів під названіемкастер) забезпечує автомобілю властивість «тримати дорогу», тобто возвратуправляемих коліс в положення «прямо» при будь-якому їх повороті, як це проісходіту мотоциклів та велосипедів завдяки нахилу вилки переднього колеса. Основаніемподозревать порушення кастера може служити відведення автомобіля в бік при нормальнихуглах сходження і розвалу, виляння автомобіля після того, як ви різким поворотомруля об`їхали перешкоду (камінь, яму і т. П.). Регулювання цього кута, какправіло, передбачена в конструкції, але вимір його в звичайних домашніхусловіях вельми складно. Це біда невелика, тому що звертатися до немутребуется дуже рідко.

Слід пам`ятати, що кути установки керованих коліс, відмічений інструкції по експлуатації, обрані з урахуванням взаємного впливу, тому при замерахі регулюванню не слід ігнорувати вагове стан автомобіля.

У технічній характеристиці, що приводиться в керівництві з експлуатації, вказують кути для заправленого, повністю спорядженого автомобіля і іноді такжедля ненагруженного.

Відео: 8 Як зробити розвал сходження коліс в гаражі

Треба мати на увазі, що перший варіант дає кращі результати, тому рекомендуємо його тим, хто їздить переважно по хороших дорогах і звеликими швидкостями. Саме за таких умов найбільш сильно дають знати осебе всі порушення кутів установки коліс.

Якщо ж все, включаючи розвал і сходження, в порядку, а машінане поліпшила поведінку, спробуйте замінити спочатку одне, а потім інше переднееколесо - бувають випадки, коли шини мають дуже різну жорсткість через незаметноговнешне пошкодження корду (головним чином радіальні низькопрофільні - ЕХ- 85, ІН-251, МІ-16, МІ-180 і т. п.).

У конструкції автомобіля правильне співвідношення кутів установкіколес забезпечено підбором геометричних параметрів рульового механізму і пріводана основі вибору місця розташування рульового механізму, довжини рульових тяг і поворотнихричагов, взаємної ув`язки всіх їх в єдине ціле під назвою «геометрія рулевогопрівода». Тому порушення її в процесі експлуатації неминуче викликає зміну поведінки автомобіля.

Однак, перш ніж зайнятися кутами установки коліс, треба переконатися, що погіршало поведінку автомобіля на дорозі не викликана іншими причинами. Преждевсего перевірте і доведіть до норми тиск повітря в шинах, пам`ятаючи про те, чторазніца в лівому і правому, особливо передніх, колесах сильно впливає на характер двіженіямашіни.

Потім, вивісивши колеса і обертаючи їх рукою, перевірте геометріческуюіх справність, вимірявши радіальне і бічне биття шин. Для цього зафіксірованнимнеподвіжним стрижнем відзначте точки найбільшого і найменшого биття на среднейдорожке протектора, а також на боковині шини і потім визначте різницю між положеніяміетіх точок. Нормальним вважають радіальне биття до 1, а бічне до 1,5мм.

Зрозуміло, перевірка, а тим більше регулювання кутів установкіколес не має сенсу, якщо їх положення нестабільно через несправності підвіски: надмірно великих люфтів в кульових опорах, сайлент-блоках важелів, а також подшіпнікахступіц, шарнірах рульових тяг і т. П.

Відео: Коли потрібно робити розвал-сходження, а коли не потрібно

Все сказане відноситься до так званим статичним кутах установкіколес, тобто на певному нерухомому автомобілі в одному ваговому состояніі.Прі русі, однак, відбувається постійне коливання цих кутів в результаті ізмененіяпространственного положення деталей підвіски і рульового управління. Тому подбороптімального зміни настановних кутів підвіски автомобіля є сложнойзадачей конструкторів і випробувачів.

На закінчення відзначимо, що, як показує практика, в більшостівипадків порушення положення коліс викликається не природним зносом деталей підвіски, а ударами про різні перешкоди на дорозі. Треба пам`ятати, що у передньопривідних автомобілів (ВАЗ-2108, «2109») підвіска передніх коліс менш міцна і жорстка, ніж у звичних «жигулів» і «москвичів», тому їздити на них треба уважніше і акуратніше-наші дороги, на жаль, сповнені несподіванок.

Фахівці АЗЛК Ю. Цвєткова Є. Боричів.

Де на ВАЗ 2108 стоять сход розвальний болти?

Фото. Регулювальні болти розвалу колеса відзначені стрілками 2 і 3, ці два болта послаблюються, провертаючи другий болт змінюється розвал колеса на ВАЗ 2108, 2109, 2110. Коротко, на передньопривідних ВАЗах.