Історія лондонського автобуса (17 фото)

Відео: Лондонський двоповерховий автобус

1. Легендарні червоні лондонські автобуси-даблдекери знову будуть обслуговувати лондонців і гостей міста з 20 лютого 2012 року. Саме ця дата прозвучала під час виступу мера Лондона Бориса Джонсона, який презентував перший з нових лондонських даблдекери на Трафальгарській площі в столиці Великобританії. Останні з легендарних двоповерхових автобусів моделі «Routemasters» перестали виходити на маршрут в грудні 2005 року, хоча деякі досі обслуговують туристичні екскурсії.
На фото: Мер Лондона під час свого виступу пообіцяв, що нові даблдекери будуть «екологічними».


2. Перший з нових автобусів-даблдекери належить транспортній компанії «Арріва». Він почне обслуговувати пасажирів 20 лютого 2012 року на тріцдать восьмому маршруті (який пролягає від вокзалу Вікторія до Hackney в Східній частині Лондона). Борис Джонсон у своїй промові зазначив: «Це будуть найсучасніші, найстильніші автобуси, прекрасне досягнення інженерії та дизайну. Я впевнений, що їх полюбить точно так же, як і колишні, ті самі, що давно стали одним із символів нашого міста ».


3. Книга «Історія Лондонського автобуса» авторства Джона Крістофера, опублікована видавництвом History Press, докладно оповідає про історію одного з найбільш впізнаваних символів столиці Великобританії. Перша автобусна компанія почала обслуговувати клієнтів в 1829 році. Її очолював спеціалізується на проектуванні автобусів Джордж Шільбер, який взяв за основу подібну службу автобусного сполучення, вже існувала в Парижі. Служба Джорджа Шільбера мала декількома кінними екіпажами, які обслуговували клієнтів. Підприємство швидко стало популярним і викликало безліч наслідувань. До кінця дев`ятнадцятого століття монополістом в галузі стала фірма «Лондонська омнібусні компанія» - London General Omnibus Company (LGOC). На фотографії - традиційний автобус фірми «Лондонська омнібусні компанія» London General Omnibus Company (LGOC), приблизно 1910 рік, Піккаділлі.


4. Подорож на запряженому кіньми омнібусі було не найприємнішим проведенням часу, розповідає автор книги «Історія Лондонського автобуса» Джон Крістофер. Омнібус їхав з дуже невеликою швидкістю, дерев`яні сидіння його були жорсткими і незручними. Одним з можливих рішень проблеми зі швидкістю пересування було нововведення - коні тягли вагончик омнібуса за спеціальними гладким металевим рейках. Такі омнібуси стали називати «кінними трамваями», вони, фактично, були попередниками звичайних трамваїв, які з`явилися в кінці 19-0го століття. На фотографії - електричний трамвай, що прямував за маршрутом з Клепхем в Вестмінстер.


5. Перші автобуси з мотором з`явилися в 1899 році. Першим автобусом з двигуном, запущеним в масове виробництво, є так званий автобус «B-type bus», що з`явився в 1910 році. До 1913 року приблизно дві з половиною тисячі таких автобусів обслуговували пасажирів, розвиває максимальну швидкість до 16 миль на годину. Протягом декількох наступних років вони змагалися з Омнібус на лондонських вулицях, і омнібуси, зрозуміло ж, змушені були поступитися, тому що коні програвали в порівнянні з двигуном ».


6. Коли в серпні 1914 року почалася війна, сотні автобусів були вилучені на потреби армії. Деякі перетворили в пересувні госпіталі, інші відповідали за доставку продовольства і амуніції солдатам. Деякі навіть перетворилися в пересувні голубники - голубина пошта все ще активно використовувалася на фронті. На фотографії - британські війська на другому поверсі автобусів типу «B-type bus», Аррас.



7. Після закінчення війни, стрімке розширення території Лондона в поєднанні з високою вартістю обслуговування трамваїв привели до того, що стало з`являтися все більше автобусних маршрутів. До 1930 року за рік відбувалося близько двох мільярдів автобусних поїздок, що вдвічі перевищувала кількість подорожей на автобусі десять років тому. Багато з автобусних компаній того періоду навіть здавали свої автобуси в оренду для урочистих подій. На фотографії - плакат, що рекламує оренду автобусів, 1924 рік, Дербі.


8. У 1933 році лондонські автобуси перейшли у відання щойно створеної компанії London Transport. З`явилося безліч нових автобусів, в тому числі, автобуси типу STL-type (на фотографії). «У цих автобусів була окрема кабіна водія і критий другий поверх, вони вже нагадували сучасні автобуси», розповідає у своїй книзі Джон Крістофер.


9. Одним з головних пріоритетів під час Другої Світової війни було зберегти в цілості й недоторканності лондонську транспортну систему, щоб забезпечити безперебійне транспортування робітників, медиків та обслуговуючого персоналу. Вікна автобусів закрили спеціальними сітками, щоб запобігти можливим травмам пасажирів, якщо в результаті вибуху бомби поблизу розіб`ється скло. Фари автобусів стали робити більш тьмяним, щоб вони не ставали мішенями для ворожих бомбардувань. Тим не менш, багато з лондонських автобусів були знищені в період Лондонського бліцу.



10. Модель автобуса Guy Arab II G35, спроектований і побудований в 1945 році з дешевих матеріалів низької якості. У цього автобуса були жорсткі дерев`яні сидіння з необробленої деревини.


11. ДО 1946 року постраждала під час Другої світової війни лондонська транспортна система почала відновлюватися. Автобусами в цей час користувалося більшу кількість людей, ніж коли б то не було до цього. Останній трамвай був знятий з маршруту 5 іюоя 1952 роки як остаточно втратив популярність вид транспорту. Число автобусів збільшувалася, з`являлися нові робочі місця - адже постійно були потрібні нові водії та кондуктори. На цю роботу дуже охоче йшли жінки.


12. Після війни в Лондоні з`явилися автобуси нових моделей. На фотографії одноповерховий автобус моделі Leyland Tiger PS1, побудований в 1949 році. До кінця 1953, в розпорядженні лондонської транспортної компанії London Transport було більше семи тисяч двоповерхових автобусів-даблдекери і 893 автобуса з одним поверхом.


13. У 1956 році вперше з`явився найвідоміший лондонський автобус - той самий «Routemaster». Втілення Лондона шістдесятих років минулого століття, він новаторським за дизайнерським рішенням. Автобус отримав величезну популярність серед лондонців і гостей британської столиці. Причиною цього була головна особливість конструкції автобуса - наявність відкритої платформи ззаду, через яку здійснювався вхід і вихід. Дверей у автобуса не було. Відкрита платформа дозволяла швидко виходити і входити в автобус, не тільки на зупинках, але також і при стоянні на перехресті або в пробці. Всього було побудовано близько 3000 таких автобусів.


14. У 1968 році виробництво цих автобусів було зупинено, з`явилися більш сучасні та ефективні моделі, яким не потрібна команда з двох чоловік для обслуговування. Багато автобусів марки «Routemaster» як і раніше використовувалися, але в 2004 році Кен Лівінгстоун, що був тоді мером британської столиці, оголосив про припинення роботи цієї моделі автобусів. Це рішення викликало хвилю протестів громадськості. В результаті автобуси цієї моделі продовжують обслуговувати два оглядових туристичні маршрути: від Трафальгарської площі до Тауерського моста, і від Альберт-холу по Стренду до Олдвіча. На фотографії - автобус моделі «Routemaster» на Трафальгарській площі.


15. Некотоире з автобусів, що діють зараз в столиці. були спроектовані спеціально для лондонських вулиць. На фотографії - автобус марки Daimler DMS1 1970 (ліворуч) поруч з автобусом моделі «Routemaster», який йому належить замінити. На жаль, автобус Daimler DMS1 популярністю у лондонців не користувався.


16. Ще один автобус, який не припав до душі лондонцям - це так званий «автобус-гармошка», який представив Кен Лівінгстоун в 2002 році. Такі автобуси легше могли маневрувати по вулицях, у них були і інші переваги, але їх розкритикували за небезпека, яку вони представляли для пішоходів і велосипедистів. Одна з читачок газети The Daily Telegraph написала до редакції листа, де стверджувала, що такі автобуси - зло в чистому вигляді. На сьогоднішній день всі вони зняті з маршруту.


17. Ліловий лондонський автобус, який змінив колір на честь прем`єри третього фільму про Гаррі Поттера. Лондонські автобуси зазвичай червоного кольору, але після того, як в 1980 році компанія, у віданні якої вони перебувають, була приватизована, багато хто з них поміняли своє забарвлення. 25 автобусів було перефарбовано в 1977 році до Срібного ювілею королеви Єлизавети, 25 було перефарбовано в золотий колір до однойменного ювілею монархині в 2002 році.


Увага, тільки СЬОГОДНІ!