О, мій кермо!

Відео: Огляд мого ігрового керма

Концепт-кар Maserati Boomerang, створений Джорджетто Джуджаро в 1971 році, виглядав дуже круто: він отримав клиновидний кузов за останньою модою, скляні вставки в дверях і на даху, плюс дивакуваті колеса. Але про все це можна було забути, варто було лише зазирнути в салон.


Четирехспіцевий «бублик» Maserati Boomerang мала нерухому маточину, як на машинах Citroen C4 попереднього покоління. Тільки в ній була подушка безпеки і кнопки управління гучністю «музики», а ансамбль з п`яти приладів, купи контрольних ламп, важелів і перемикачів.

У першому прототипі, 1971 року народження, все це виглядало зовсім функціонально. Але через рік, до Женевського автосалону 1972 року, що Maserati Boomerang став цілком робочим автомобілем: його навіть сертифікували для використання на дорогах загального користування і пізніше продали невідомому колекціонерові. «Начинка» керма в цій машині трохи змінилася, але його вигляд напевно «штирить» власника досі.

Subaru XT
1985 рік

Погратися з формою спиць керма - справа свята. Деякі компанії, типу «Сітроена», обожнювали схему з однією спицею, хтось надавав перевагу дві, три або чотири, однак принцип симетрії дотримувався завжди. Але Subaru - компанія незвичайна.


Розташовані в формі бумеранга (пістолета, труби, круассана - кому як більше подобається) спиці виглядали не дуже, але непогано доповнювали інтер`єр з панеллю приладів, більше схожою на комп`ютерну гру тих років, і формами, які чудово виглядали б в бойовику про майбутнє.

Nissan Nails
2001 рік

Стилісти Nissan при створенні диво-пікапа Nails вирішили не мудрувати з формою спиць. Вони їх просто не стали робити! Так з`явилося на світ це гумове непорозуміння, за формою більше нагадує отруйний гриб.



Сам концепт теж мав шалений дизайн - чого вартий розсувні металеві «лава» замість крісел!

Citroen Osmose
2000 рік


Без спиць, так без спиць - ще один, не менш безбашений прототип. Але вже від марки Citroen.


У французького концепту Osmose кермо - не зовсім кермо. Швидше, це великий екран в ретро-стилі, який водієві треба крутити.
Розробники припустили, що на руль-екран можна виводити масу інформації: швидкість руху, навігацію і трафік, інформацію про погоду, картинки з камер заднього виду (вони замінюють дзеркала) і навіть дані про ... випадкових пасажирів! Адже концепт Osmose із зовнішністю самохідної намети - це машина для майбутнє, в якому кримінал і расизм переможені, всі один одного люблять, а водій будь-якої машини з задоволенням підвозить по дорозі незнайомих людей.

Потрібно людині, щоб його підкинули - він натискає на кнопку смартфона, сигнал йде водієві найближчого «Сітроена» і його тут же беруть на борт. Заодно можна і познайомитися. Правда, сітроенівці чомусь вирішили створити між людьми бар`єр, пропонуючи водієві і пасажирові не заходити надто далеко, а обмежитися тільки віртуальним рукостисканням - для цього треба доторкнутися до намальованої на кермі долоньки.

Lancia Medusa
1980 рік

У 1980 році вбудувати в кермо сенсорний екран було важко, тому творці концепт-кара Lancia Medusa вирішили замінити його кнопками. В кермо прототипу помістили все, що тільки змогли: годинник, клавіші управління світлом, склоочисниками, аудіосистемою і навіть кліматичної установкою. Чи вважаєте, що у сучасних «Сітроенів» багато кнопок на кермі? Ха!


В іншому, до речі, концепт від Lancia цілком традиційний: це був побудований на базі моделі Montecarlo п`ятидверний хетчбек в вже не дуже актуальному клиновидном стилі. Який, втім, відрізнявся вкрай низьким для свого часу коефіцієнтом опору Cx 0,263. «Дизайн» Lancia Medusa в ательє Italdesign.


Lancia Orca
1982 рік

Двома роками пізніше те ж саме ательє - мабуть, так і не позбутися нав`язливої ідеї запхати в кермо якомога більше кнопок - представило концепт Lancia Orca. Це теж був п`ятидверний хетчбек з обтічними формами, але на цей раз в його основі лежали агрегати Delta Integrale.


Коефіцієнт аеродинамічного опору Cx був ще нижче - 0,245, але кнопок на кермі було менше: наприклад, управління аудіосистемою Sony перемістили на окремий пульт праворуч від приладової панелі, а годинник зайняли місце зліва. Зате сама приладова панель вийшла настільки чудний, наскільки це собі тільки можна уявити: людини, який її бачив, уже нічим не здивуєш.

Pontiac Pursuit Concept
1987 рік


Нічим? Ну хіба що кермом від футуристичного концепту Pontiac Pursuit 1987 року. Його кермо більше нагадував джойстик від ігрової приставки, тільки кнопок на ньому було більше: була навіть повноцінна телефонна клавіатура. Адже в машині була (точніше, передбачалася) і стільниковий зв`язок, і можливість відправляти текстові повідомлення.


До речі, цей кермо не мав прямого зв`язку з колесами: за повороти відповідали електромотори, причому повертали вони всі чотири колеса разом.

Edsel
1958 рік

Запускаючи напівлюксових марку Edsel в кінці 1950-х років, концерн Ford вирішив зробити ставку на дизайн і різноманітні «фішки». Але в підсумку автомобілі Edsel зазнали повного краху - свіжоспечений бренд не протримався на ринку і трьох років.


Машини Edsel виглядали огидно. Не кращі справи були і в салоні: чого тільки варта обертається куполоподібний спідометр або кермо з нерухомою маточиною, всередині якої знаходилися клавіші перемикання режимів автоматичної коробки передач! Такий механізм був і незручним, і ненадійним.

Ford Interceptor
2007 рік

Концепт-кар Ford Interceptor, представлений в 2007 році на автосалоні в Детройті, - дуже гарний автомобіль. Здоровенний седан зроблений в нарочито грубому стилі: у нього капот довжиною в кілометр, максимум квадратних форм і мінімум округлостей. Поруч з ним грізний Chrysler 300C - дворова шпана.


Правда, потім дизайнерів понесло. Вони вирішили зробити квадратним абсолютно все! В інтер`єрі - одні квадрати: і прилади, і вставки на сидіннях, і куліса важеля КП, і навіть кермо (не тільки сам, але і його маточина). Дивно, як логотип «Форда» залишили овальним.

BMW Z22 Concept
2001 рік


Ще один «квадратіш-практіш» - на цей раз баварський. Концепт-кар BMW Z22 публіка сприйняла вкрай негативно. Справа була не в тому, що він був дуже негарним, і не в тому, що він був дивно-однооб`ємними. Причина була в тому, що він був передньопривідним, а це до минулого року було нонсенсом. Але нас поки цікавить тільки його кермо.


Крім своєї збоченій форми, він міг похвалитися вбудованим дактилоскопічний сенсором (ключа у машини не було) і безліччю різних клавіш: вони управляли коробкою передач, системою проектування на лобове скло і ще мільйоном інших функцій.

Spyker C8
2000 рік

Відроджена голландська марка Spyker у 2000 році вибухнула суперкаром C8. Технічно в ньому не було нічого примітного: алюмінієвий кузов, 400-сильний мотор V8 від Audi. Родзинкою машини з країни розпусти і тюльпанів був дизайн, а особливо крутим вийшов інтер`єр.


Кожна його деталь була зроблена, як витвір мистецтва. Навіть педальний вузол і відкритий напоказ механізм приводу коробки передач вже тягнули на те, щоб зайняти своє місце в палаці королеви Нідерландів. Ну а четирехспіцевий кермо з вишуканою шкіряною обробкою з заклепками був просто божественний. І нехай в ньому не було подушки безпеки: якщо і вмирати - то тільки в такому салоні!


Увага, тільки СЬОГОДНІ!