Ремонт електронного запалювання

ДІАГНОСТИКА ЕЛЕКТРОННИХ розподільника

Відео: Ремонт і тестування блоку запалювання бензопили

Робота системи запалювання починається з електричного сігнала.Во-перше, він повинен бути пов`язаний з положенням поршня в циліндрі, щоб своевременнообразовался іскровий розряд на свече- по-друге, форма його повинна соответствоватьзаданной, щоб одержує сигнал прилад (котушка запалювання) виробляв требуемийток.

У класичних (контактних) системах запалювання цей задающійсігнал виробляється за допомогою контактів переривника в розподільнику, коториенепосредственно коммутируют первинну обмотку котушки запалювання. Електронні сістемизажіганія відрізняються від «класики» тим, що комутація первинної обмотки котушки них здійснюється за допомогою потужного електронного приладу - транзистора ілітірістора (тринистора). В останньому випадку задає сигнал формується або посредствомконтактов переривника (контактно-транзисторні і контактно-тиристорні системи запалювання), або безконтактним способом - з використанням датчика Холла або Виганда, а такжепараметріческого, магнітоелектричного, фотоелектричного чи іншого датчика, фіксірующегоположеніе колінчастого вала двигуна.

Як перевіряти контакти переривника класичної системи запалювання, знають, напевно, все. Відзначимо лише, що вони повинні розмикатися в потрібний момент, відповідний моменту іскроутворення на свічці, а крім того, бути замкнуті напротязі необхідного інтервалу часу, необхідного для накопичення енергії в катушкезажіганія. З цих причин контакти переривника регулюють так, щоб обеспечівалсяне тільки потрібний кут випередження запалювання, а й відповідний уголзамкнутого стану контактів. Аналогічні вимоги пред`являються до контактампреривателя контактно-транзисторних систем запалювання з використанням транзісторногокоммутатора типу ТК-102. Все це досить докладно викладено в керівництві по експлуатацііавтомобілей.

Мал. 1.Схема для перевірки датчика Холла.

Контактно-тиристорні системи запалювання, що продаються в автомобільнихмагазінах ( «Електроніка», «Іскра», «Старт», ПАЗ і ін.), Відрізняються тим, що дляіх роботи величина кута замкнутого стану контактів переривника некритична. Прііспользованіі цих систем важливо лише, щоб контакти переривника розмикалися в нужниймомент.

Безконтактні системи запалювання відрізняються використанням такзваного датчика-розподільника. При цьому у автомобілів з двигунами заволжскогозавода (ГАЗ-24-10, ГАЗ-24-11, ГАЗ-3102, УАЗ-469) розподільники з магнітоелектріческімдатчіком, а у більшій частині решти вітчизняних легкових автомобілів (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ЗАЗ -1102, ВАЗ-1111) - з датчиком, що працює на ефекті Холла (див. таблицю) .Нарешті, в безконтактної електронної (тиристорної) системі

БЕСЗ-1 використовується параметричний датчик.

Відео: Ремонт БСЗ СОНАР ІК

Перераховані датчики складаються з двох основних частин - ротораі статора. Ротор є задає елементом датчика і кінематично пов`язаний з коленчатимвалом двигуна. Статор - сприймає елемент, він перетворює переміщення роторав електричні імпульси. На кожні два оберти колінчастого вала датчик форміруетчісло імпульсів, яка дорівнює кількості циліндрів двигуна.

Конструкція ротора і статора датчиків може бути різна. Наприклад, ротор датчика Холла вітчизняних датчиків-розподільників виконаний у вигляді стальнойчашкі з прорізами, а ротор датчика системи БЕСЗ-1 являє собою латунний зубчатийдіск. При обертанні колінчастого вала зуби ротора цих датчиків періодично перекриваютспеціальний зазор в статорі датчика, що призводить до формування електричних імпульсів, Амплітуда сигналу на виході датчиків не залежить від частоти обертання коленчатоговала двигуна. Ця перевага забезпечує можливість перевірки датчика без проворачіваніяколенчатого вала.

Відео: Ремонт запалювання Схід Мінськ

Дещо по-іншому влаштований магнітоелектричний датчик. Його ротор статор забезпечені сталевими зубами, причому ротор подмагнічен входять в його составпостоянним магнітом, а статор забезпечений котушкою індуктивності, висновки якої являютсявиходом датчика. При обертанні колінчастого вала і пов`язаного з ним ротора магнітоелектріческійдатчік виробляє синусоїдальний електричний сигнал. При цьому моментуіскрообразованія відповідає початок позитивної напівхвилі синусоїди. Амплітудасінусоідального сигналу датчика пропорційна частоті обертання колінчастого вала.Поетому, коли вал нерухомий, сигналу на виході індукційного датчика немає, і етоего недолік. З цієї причини при використанні такого типу датчика (в отличиеот інших) неможливо регулювати кут випередження запалювання без пускадвігателя.

Мал. 2. Схема для перевірки датчика системи БЕСЗ-1.

Працездатний магнітоелектричний датчик при частоті вращеніяколенчатого вала, що дорівнює 20 об / хв (відповідає пуску двигуна в холодну погодус частково розрядженою акумуляторної батареї), повинен забезпечувати амплітуду виходногосігнала не менше 2 В. Слід мати на увазі, що при високих оборотах двігателяамплітуда сигналу може досягати кількох сотень вольт. Для перевірки датчика подходітвольтметр або осцилограф, що входить в режим вимірювання змінного струму. Треба враховувати, що амплітудне значення сигналу датчика буде приблизно в 1,4 рази большепоказаній вольтметра, оскільки останній відображає чинне (ефективне) значеніенапряженія. При такій перевірці датчик повинен бути відключений від електронного коммутатора13.3734 (1302.3734).

Для перевірки датчика Холла слід зібрати схему, показаннуюна рис. 1 (датчик також повинен бути відключений від електронного коммутатора36.3734 або 3620.3734). У цього датчика момент іскроутворення відповідає моментувихода сталевого зуба ротора з зазору статора. При замкнутому проміжку статора (дляпроверкі замість ротора зазор -можна замикати будь-яким підходящим сталевим предметом) вольтметр, включений в режим вимірювання постійного струму, повинен показувати около12 В, а при розімкнутому - близько 0. Джерелом постійного струму може служити бортоваясеть автомобіля. Вольтметр тут можна замінити осциллографом.

Для перевірки параметричного датчика системи запалювання БЕСЗ-1потребуется зібрати більш складну схему (рис. 2). Тут момент іскрообразованіясоответствует моменту, коли в зазор статора входить латунний зуб ротора. При разомкнутомзазоре (для перевірки замість ротора можна використовувати латунну або мідну пластинку) вольтметр постійного струму повинен показувати близько 12 В, а при замкнутому - около0. Перевірка спроститься при використанні осцилографа. В цьому випадку потрібно входдатчіка з`єднати з джерелом + 12 В через резистор опором 1 кОм, а до виходудатчіка підключити вхід осцилографа, корпус якого має бути пов`язаний з «масою» автомобіля. Тоді при розімкнутому зазорі на виході датчика будуть спостерігатися високочастотниеколебанія - близько 660 кГц, а при замкнутому - коливання повинні пропадати (зриватися).

Несправний датчик Холла доведеться замінити новим, так як ремонтуон не підлягає.

Що стосується магнітоелектричного датчика, то в ньому возможенразве що обрив обмотки. Це можна перевірити, вимірявши її опір. Воно должносоставлять 800-1000 Ом.

Відео: Установка електронного запалювання ВАЗ класика

Таблиця. систем запалювання

* БСЗ з магнітоелектричним датчиком, інші - з датчікомХолла.

** У даній БСЗ замість датчика-розподільника іспользуетсятак званий датчик імпульсів, що відрізняється відсутністю механічного розподільника.

*** Варіант комплектації.

В. БАННІКОВ