Двигуни внутрішнього згоряння для моделей кораблів

На моделях кораблів ставлять двотактні поршневиедвігателі внутрішнього згоряння з робочим об`ємом від 2,5 до 10 смsup3-. Помалу робочому об`єму такі двигуни називають мікролітражний. Благодарялегкості і щодо великої потужності їх встановлюють не тільки наскоростних кордових, але і на радіокерованих моделях, моделях кораблів сподводнимі крилами і рухомих на повітряній подушці.

По дії системи запалювання розрізняють двігателікалільние (рис. 92), у яких горючу суміш запалює розігріта спіраль свічки, і компресійні (рис. 93), у яких горюча суміш запалюється від сільногосжатія. Потужність двигуна залежить від робочого об`єму циліндра, рівного:

V = hS,де V - робочий об`єм в смsup3-;

 h - хід поршня в см;

S - площа внутрішнього перерізу циліндра в см .

Відео: Діюча модель звездообразного (радіального) ДВС

Тому правилами змагань предусмотренаклассіфікація всіх поршневих мікродвигунів по їх робочому об`єму на трігруппи:

I - з робочим об`ємом до 2,5 смsup3-;

Відео: 3D робота двигуна внутрішнього згоряння

II - з робочим об`ємом до 5 смsup3-;

III - з робочим об`ємом до 10 смsup3-.

 Поділ двигунів по робочому об`єму позволяетточнее порівнювати ходові якості моделей і створює однакові условіясоревнованій.

Мал. 92. Пристрій калильного двигуна.

З огляду на це поділ, вітчизняна промишленностьвипускает двигуни з робочими обсягами, близькими до классіфікаціонним.Іностранние фірми випускають двигуни і інших обсягів.

Мал. 93. Пристрій компресійного двигуна.

УСТРОЙСТВОДВУХТАКТНОГО ДВИГУНА

Типовий калильним двотактний двигун для моделейпоказан в розрізі на рис. 92.

Картер - корпус, в якому змонтовані всі остальниедеталі двигуна. На ньому є лапки або вушка для кріплення двигуна на моделі.В двотактних двигунах картер є проміжним резервуаром, в которийзасасивается і попередньо стискається робоча суміш до початку перепуску її вціліндр.

Циліндр служить камерою, в якій згорає рабочаясмесь.

Внутрішня поверхня, по якій рухається поршень, дуже гладка, її називають дзеркалом циліндра. У стінках циліндра зроблені продувочниеі вихлопні вікна.

Колінчастий вал перетворює поступальний двіженіепоршня в обертальний рух вала.

Шатун з`єднує Мотильова шийку колінчастого вала споршнем.

Поршневий палець з`єднує поршень з шатуном.

Поршень служить для стиснення робочої суміші в циліндрі, передачі тиску газів на шатун і засмоктування в картер горючої суміші.

Головка циліндра, від`ємна або невід`ємна, замикаетверхнюю частина циліндра.

Гартівна свічка запалює стиснуту робочий суміш вціліндре.

Кришки картера закривають порожнину картера.

Підшипники вала, носової і корінний, фіксіруютположеніе вала.

Карбюратор готує горючу суміш, дозує іраспиляет паливо (рис. 94). Він складається з всмоктуючого патрубка, жиклера, іглирегуліровкі подачі палива, штуцери, через який подається паливо, фіксатораігли і кріпильних деталей, гайок, шайб.

Повітря, що всмоктується в картер черезвсасивающій патрубок в місці розташування жиклера (найбільш вузькому місці), створює розрідження, під дією якого паливо з бака спрямовується в жиклери випливає через отвір, регульоване голкою. У патрубку воно розпорошується ісмешівается з повітрям, утворюючи горючу суміш, яка при подальшому двіженіізаполняет картер двигуна.

Обертаючи голку, можна змінювати прохідний перетин жиклера, а отже, і кількість палива, що надходить в патрубок карбюратора, збагачуючи або збіднюючи горючу суміш паливом.

Мал. 94. Схема дії найпростішого карбюратора.

Залежно від кількості палива в горючої суміші називають бідної, нормальної або багатою і переобогащенной (коли топліваізбиток).

Від розташування паливного бака і рівня палива поотношению до отвору жиклера істотно залежить робота карбюратора. Лучшімбудет розташування бака поблизу мотора з таким розрахунком, щоб середній уровеньтопліва в баку розташовувався на одному рівні і в одній площині з отверстіемжіклера.

Компресійні двигуни (рис. 93) відрізняються тим, що в них немає свічки, а ступінь стиснення регулюється контрпоршнем, которийзакривает циліндр зверху. Їм регулюють тиск газів в циліндрі путемперемещенія регулювального гвинта.

Фіксатор регулювального гвинта препятствуетсамоотворачіванію гвинта.

Смесераспределітел`ние пристрої: служать дляуправленія впусканням горючої суміші в картер двигуна. Функції цього устройстваможет виконувати поршень-золотник або клапан. Як золотника частоіспользуют вал двигуна, для чого його роблять порожнистим з отвором, положення якого розраховано так, щоб при обертанні цей отвір в нужниймомент відкривало всмоктуючий патрубок.

Мал. 95. Маховики для двигунів суднових моделей.

Перевагою розподілу валом є егопростота і можливість регулювати величину і положення фази всмоктування, анедостатком - подовження шляху руху суміші та обмеження возможностіувеліченія прохідного перетину каналу в валу. Розподіл дисковим золотнікомпозволяет найкращим чином підбирати фази впуску, але на обертання егозатрачівается частина потужності, що розвивається двигуном. Дисковий золотнікукрепляется на осі, розташованої на задній стінці картера, і вращаетсямотилевой шийкою вала, яка входить в отвір, наявне в диску. Діскделают з дюралю або пластмаси, наприклад гетинакса.

Маховик. Його вага і діаметр підбирають так, щоб егоінерціі обертання вистачало на повторення декількох циклів. Важкі маховікіобеспечівают м`який спокійний хід на малих обертах двигуна. Легкі, малогодіаметра маховики ставлять на швидкісні моделі. На рис. 95 показаний тіповойчертеж маховика для двигунів моделей суден.

Щоб запобігти тряску, маховик слід передустановкой на мотор отбалансировать, просвердливши отвори в торці його толстойчасті.

Глушники. Швидкохідні двигуни видають резкійнепріятний звук. Для усунення шуму правилами змагань предусмотренообязательное застосування глушників, що знижують шум в 2-3 рази до рівня, неперевищує 80 децибел.

Мал. 96. Глушники: А - ціліндріческій- Б -коробчатий.

Глушники на моделях роблять у вигляді циліндрів ілікоробок. Усередині їх є перегородки або сітки, проходячи крізь які

вихлопні гази, розширюючись і змінюючи направленіедвіженія, втрачають свою енергію і послаблюють звук (рис. 96).

Застосування звичайних глушників, як правило, знижує потужність двигуна, так як гальмує випуск газів з ціліндра.Однако є глушники, які підвищують максимальну потужність двигуна.

Відео: МІНІ Двигуни внутрішнього згоряння

Це резонансна або налаштовані на певну частоту (рис. 96, А). Дія іхосновано на те явище, що хвиля вихлопу, відбиваючись від вихідного конусаглушітеля, як би підпирає виходить з циліндра горючу суміш, улучшаетзаполненіе циліндра і на певних оборотах забезпечує приріст потужності до 10%.