Експерти: новий міський транспорт - великий напрокат

Цікаві факти про поточний стан і перспективи розвитку так званих програм оренди велосипедів (bikeshare program або BSP) в різних країнах недавно були опубліковані в одному з випусків збірника Transport Reviews.

Зокрема автор оглядової статті «Bikeshare: A Review of Recent Literature»Співробітник Утрехтського університету, дослідник проблем розвитку сучасного екологічного транспорту Еліот Фішман зазначає:

• в період з 2004 по 2014 роки кількість великих BSP-програм в світі збільшилося з 13 до 855, з них 54 в даний час реалізуються в США;
• найбільш масштабними є BSP-програми Парижа (17900 велосипедів), Лондона (9900), Чанша (5920) і Нью-Йорка (5230 велосипедів);
• сьогодні більшість BSP є системами 3 покоління. Це означає, що в рамках таких сервісів оренду велосипедів клієнти можуть оплачувати звичайними кредитними картами, здійснюється GPS моніторинг транспорту і автотранспорту (детальніше тут), а також всім зацікавленим користувачам надає безкоштовний доступ до спеціальних мобільних додатків, за допомогою яких в тому числі можна завжди перевірити наявність вільного велосипеда в потрібній точці міста;
• найактивніше (найбільша кількість велопоездок в день на одного жителя) орендованим велотранспортом користуються жителі і гості іспанської Барселони.

Фішман також встановив, що найчастіше люди вважають за краще пересідати на орендовані велосипеди в загальноміські години-пік, тобто в ранкові - з 7 до 9 годин, і вечірні - з 16 до 18 годин. На думку вченого, цей факт надає визначальне значення на спільне майбутнє всіх сервісів оренди велотранспорту, оскільки з кожним роком трафік в мегаполісах стає все більш насиченим. У той же час однією з основних причин, по якій городяни користуються послугами BSP, Фішман вказує (і підтверджує свій висновок даними опитування американських власників BSP-сервісів) зручність: 69% користувачів орендують велосипед, тому що зробити легко і просто.

Як зазначає вчений, у багатьох містах орендований велосипед дійсно є дуже зручною альтернативою іншим способам пересування. З іншого боку, в більшості випадків під цими самими способами маються на увазі або громадський транспорт, або піша ходьба, і далеко не завжди люди готові брати в оренду велосипед замість легкового автомобіля.

У зв`язку з цим, вважає Фішман, власники BSP-сервісів і місцева влада повинні «всіляко заохочувати використання орендованих велосипедів, підвищуючи тим самим економічний, соціальний і екологічний ефект цього виду транспорту.»

За даними того ж Transport Reviews, у багатьох країнах влада вже давно прийшли до висновку, що розширення і оптимізація автомобільної інфраструктури призводить тільки до збільшення кількості автомобілів з усіма що випливають і наслідками для міст у вигляді багатогодинних заторів, збільшення колчество жертв ДТП і погіршення здоров`я населення.