Модель корабля на підводних крилах

Прагнення збільшити швидкість ходу за рахунок устраненіясопротівленія води руху судна призвело до винаходу судів на підводних крилах.

У цих судів весь корпус рухається в повітрі, Спираючись на підводні крила. Багато юних корабели успішно будують моделі кораблів на підводних крилах.

Підводне крило вода обтікає і зверху і знизу. Ніжняячасть крила, розташована до потоку під кутом атаки, кілька відхиляє потік вниз.

Відхилення і пригальмовування потоку, т. Е. Зміна його напрямку і швидкості, створює тиск води на нижню поверхню крила.

Потік води, що обтікає крило зверху, зустрічаючи випуклуюего частина, отримує місцеве прискорення, від цього над спинкою крила виникає розрідження, яким крило як би підсмоктується вгору (рис. 53).

Мал. 53. Епюри тисків на глиссирующих судні і на подводномкриле.

Внаслідок цього розвивається гідродинамічна под`емнаясіла, в 3-4 рази перевершує підйомну силу глісера. Велічінагідродінаміческой сили крила залежить від швидкості руху, розмірів крила, углаатакі а й профілю перетину. Останні можуть бути, як і у гребних гвинтів, плосковипуклиміі сегментними.

Мал. 54. Підводні крила, які перетинають поверхню води.

Величина найвигіднішого кута атаки крил близько 6-8 ° .При великих кутах атаки сильно зростає сила опору крила. Питома нагрузкадвігателей судів на підводних крилах повинна бути не більше 25-30 кг на 1 л. с, т. е. така ж, як і у глиссирующих судів. У моделей суден на підводних крилах, якщо вони оснащениелектродвігателямі, питоме навантаження повинна бути не більше 20-25 г на 1 Вт.

На сучасних судах встановлюють два основних типи подводнихкрильев: перетинають поверхню води, в тому числі V-подібні, трапецієподібні, аркообразной, за формою «етажерки», «сходи», а також повністю занурені крильяплоскіе (рис. 54). Перші часто застосовуються на малогабаритних і на любітельскіхкатерах, а другі на пасажирських судах.

Мал. 55. Орієнтовна схема розташування повністю погруженнихкрильев.

Форма підводних крил в плані різноманітна. На судахс повністю зануреними крилами найбільш поширені прямокутні і стреловідниекрилья. Стрілоподібне крило ставиться зазвичай в носі судна. Це покращує устойчівостьсудна (моделі) на курсі, мореплавство і стійкість на циркуляції. У кормі суднаобично ставляться крила прямокутної в плані форми або з невеликою (5-10 °) стреловідностью.Прімерная схема розташування повністю занурених крил показана на (рис. 55).

Обводи корпусу судів з повністю зануреними крильяміделаются зазвичай глиссирующих, але з більшою кілеватостью днища.

При проектуванні моделі катера на підводних крильяхможно застосувати будь-які глиссирующие обводи корпусу з V-подібними або трапеціевіднимінесущімі крилами.

Мал. 56. Судно «Метеор» на повністю занурених подводнихкрильях

Судна на підводних крилах розвивають швидкість більшу, ніж водоизмещающих або глиссирующие суду. Їх мореплавство вище, ніж мореходностьгліссеров, так як вони здатні йти над хвилями (рис. 56).

Радянськими інженераміспроектіровано і побудовано багато типів суден на підводних крилах, в тому числі «Ракета», «Метеор», «Супутник», «Вихор», «Чайка», «Комета», «Стріла».