Форма обводів корпусу гліссірующей моделі корабля

Форма обводів корпусу гліссірующей моделі корабля определяетвелічіну гідродинамічної підйомної сили, а отже, і швидкість моделі.Форма днища моделі корабля, крім того, впливає на морехідні якості судна.

Плоске днище моделі корабля.

Плоске днище (рис. 48, А) оченьвигодно для створення гідродинамічної підйомної сили, необхідної длягліссірованія моделі корабля.

Відео: Складання моделі яхти «Штандарт» (ДеАгостіні)

Однак судно і особливо моделі корабля з плоским днищем при зустрічі сволной відривається від води, повертаючись, вдаряється об воду, втрачає устойчівостьна курсі і їм дуже важко керувати.

Крім того, судно з абсолютно плоскімдніщем володіє дуже поганий повороткістю і після відхилення керма піддією сили інерції дрейфує (подскальзивается) в сторону, протівоположнуюперекладке керма, описуючи дуже пологу криву.

Тому глісери з плоскімдніщем не будують.

Мал. 48. Різні профілі перетинів дніщгліссірующіх судів.

Плоскокілеватое днище, щоб пом`якшити удари об воду, днищ моделей глиссирующих судів надають килеватость, велику в носі і уменьшающуюсяк кормі (рис. 48, Б, В). Судна цього типу більш морехідні, з хорошейповоротлівостью.

Завдяки кілеватості бічне опір при кріволінейномдвіженіі досить для протидії силі інерції. Суду з такими обводамівполне стійкі на прямому курсі. Чим більше килеватость глиссирующего суднаілі моделі, тим краще повороткість і стійкість на курсі.

Мал. 49. Теоретичні шпангоути зігнуто-кілеватие днища швидкісний радіокерованої моделі

Малокілеватое днище за величиною гідродінаміческойпод`емной сили майже не поступається плоским днищ. Однак з увеліченіемкілеватості величина гідродинамічної підйомної сили зменшується, але растетсопротівленіе руху і збільшується струмінь бризок з-під днища. Тому уголкілеватості на транце роблять не більше 4 °, а на міделі в межах 6-12 °, прічемразніцу кілеватості між мидель і транцем роблять не більше 7-8 °.

Зігнуто-кілеватие днище моделі корабля. Щоб поліпшити качествогліссера, конструюють зігнуто-кілеватие, опукло-жіловатие днища з отгібомскули вниз, тунельні та інші (рис. 48, Г, Д).

Відігнута кромка днища у вилиці відображає внізбризговую струмінь, забезпечує більш рівномірний розподіл тиску поперекдніща і за рахунок реакції відображених струменів створює додаткову підйомну сілу.Смоченная поверхню і опір руху зменшується, що способствуетувеліченію швидкості. Днища з такими формами працюють навіть краще плоских (ріс.49). Опуклість кіля (округлення) покращує морехідні якості моделі: зменшує ударні навантаження при зустрічі з хвилею, покращує вхід судна на хвилю іустойчівость ходу моделі. Кажуть, що така модель йде «м`якше».

Відео: Виготовлення моделі парусника, Фільм 3, 3-тя серія. сайт "Верф на столі"

Вплив на швидкість поздовжньої кривизни лінії кіля.Дніще глиссирующего судна рухається під кутом атаки а до поверхні води.Гідродінаміческая сила тиску на днище найбільша у початку смоченнойповерхності днища. Якщо кормову її частина плавно відігнути вниз (рис. 50), тупотіння води теж відхилиться вниз, внаслідок чого тиск на днище (гідродинамічна сила) зросте і переміститься ближче до корми.

Мал. 50. Поздовжній профіль глиссирующего судна.

Це зменшить дифферент на корму, поліпшить устойчівостьсудна на курсі і умови роботи гребного гвинта. При цьому швидкість судна ілімоделі може збільшитися на 10-15%. Однак робити це треба акуратно, так какчрезмерний відгин днища призводить до втрати стійкості ходу. Довжину отогнутойчасті днища можна робити не більше ширини транця, а висоту відгину - НЕ больше2- 3 мм. Для моделі ця умова виконати важко.

Якщо модель, побудована спрямо кілем, має на ходу великий диферент, «тягне» за собою воду і не розвивається потрібної швидкості, то за кормою моделі (на транце) корисно встановити «транцевую плитку» (смужку жерсті шириною 40-50 мм, відхилену вниз) . Уголотклоненія транцевой плитки підбирають дослідним шляхом, а регулюють спеціальної тягойс талрепа (рис. 51).

Піднімати лінії кіля і вилиці догори у бистроходнихсудов не можна, так як це призведе тільки до значного увеліченіюдіфферента на корму, зростання опору руху і зменшення швидкості.

Відео: Black Onik TV - 2 / Конструкція корпусу судна

Мал. 51. Транцеві плити: А - транцевой плита-Б -талрепи.

Форми вилиці корпусу моделі. Вилиця починається оттранцевого шпангоута (по відношенню лінії кіля), піднімається поступово до носа ізаканчівается у форштевня. Велика частина лінії вилиці є іліпрямую, або плавну криву лінію, звернену опуклістю вниз.

Форма лінії вилиці залежить від кілеватості днища іформи шпангоутів. Значний підйом вилиці в носі збільшує ізмененіекілеватості по всій довжині судна, що веде до збільшення опору двіженію.Слабо піднята попереду лінія вилиці, перетинається з конструктивної ватерлініейпрімерно на 1/3 довжини судна від форштевня, цілком забезпечує хороші ходовиекачества на великих швидкостях.

У кормі на довжині, що дорівнює близько 1/2 шірінитранца, доцільно зберігати паралельність виличної і кільової лінії іліделать її в цьому місці з дуже невеликим підйомом (не більше 2 °) в сторону носа.Очень часто цю паралельність (виличної і кільової ліній) продовжують домідельшпангоута , т. е. зберігаючи від транця до міделю одну і ту ж кілеватость.Дніща з такими обводами отримали назву «моногедрон», вони обеспечіваютхорошіе ходові якості, особливо на моделях.

Корпус моделі з цими обводаміпоказан на рис. 49, де від транця до середини зберігається одна і та жекілеватость. З метою поліпшення повороткості і зменшення опасностіопрокідиванія на циркуляції іноді в кормовій частині роблять «скошену» (подвійну) вилицю (рис. 52).

Відео: Production Of The Case Car Model - Виготовлення корпусу для моделі автомобіля

Мал. 52. Корпус глиссирующего судна зі скошенниміскуламі (Е - крениться сила всередину циркуляції від набігаючих струменів води при левойціркуляціі).

Ця скула утворюється скошеним ділянкою днища надліне, що трохи перевищує половину довжини корпусу. На циркуляції набегающіеструі води, взаємодіючи зі скошеними ділянками днища, створюють благопріятнийкренящій момент, спрямований всередину циркуляції, що зменшує небезпеку опрокідиваніяпрі поворотах на великих швидкостях і зменшує діаметр циркуляції. При оченьвисоко розташованому центрі тяжіння глиссирующих судно перекидається вовнешнюю сторону циркуляції.

Для запобігання перекидання все вантажі намоделі корабля треба розташовувати якомога нижче, а корпус повинен бути досить шірок.Чтоби домогтися якомога більшої повороткості, часто під днищем моделіустанавлівают перо-плавець. Встановлювати його рекомендують на відстані оттранца, рівному 1,4 1,5 ширини транця.