Рульове пристрій моделі корабля

Відео: Black Onik 6 - Рульовий пристрій судна

Корабельний кермо є занурену в водупластіну. Однак його не можна розглядати як окрему деталь судна.

Він являетсяважнейшім елементом єдиного рухового комплексу моделі корабля (корпус - гвинт - кермо).

Отправільного поєднання цих елементів, особливо на швидкісних моделях, залежить велічінак.п.д. гребного гвинта і швидкість моделі корабля.

Форма керма мало впливає на величину поворотною сили.

Тому зазвичай вони робляться прямо вугільного або почтіпрямоугольного обриси. Однак форма керма часто залежить від форми корми судна.

Відео: Вантажні пристрої судна, ТУС

Мал. 156. Руль обтічної форми.

Рулі, підвішені за транцем моделі, менш ефективні, ніж керма, розташовані подкорпусом моделі.

Мал. 157. Руль з кінцевими шайбами (ребрами).

Форма перетину керма впливає на ефективність його работи.Так, обтічні рулі авіаційного профілю (рис. 156), особливо на швидкісних управляемихмоделях, більш ефективні, ніж пластинчасті, і сприятливо впливають на к.к.д. гребноговінта. Товщину такого керма рекомендується вибирати від 0,1 до 0,15 від його висоти.Еффектівность керма головним чином залежить від його відносного подовження

де   I - висота керма, а b- шіріна.Рулі з великим подовженням забезпечують більшу ефективність. При невозможностіувелічіть подовження величину останнього можна компенсувати установкою горізонтальнихребер (рис. 157). Установка таких ребер рівносильна деякого збільшення удліненіяруля, а крім того, ці ребра перешкоджають закручування потоку води за гребним гвинтом, що, в свою чергу, також підвищує к.к.д. гвинта. Забортну ширину ребер целесообразноделать що дорівнює приблизно трьом толщинам керма.

Мал. 158. Типи рулів: А - простий руль Б - балансовий-В - полубалансірние.

Розрізняють прості, балансирні і полубалансірние керма (рис. 158). У балансирного керма обтічної форми 20-25% його площі знаходиться впередіосі обертання (баллера). Ці рулі найбільш ефективні і вимагають менше зусиль наіх перекладку, ніж інші. Полубалансірние керма застосовують в основному на военнихкораблях.

Згідно з правилами змагань площа керма моделей кораблейможет бути збільшена в два, а діаметр гребного гвинта в 1,5 рази в порівнянні з масштабомпрототіпа.

Мал. 159. Різні пристосування для регулювання і фіксацііруля: А - з поворотною гайкой- Б - з гребенкой- В - з регулювальним гвинтом.

Обрізка кутів у рулів з гідродинамічної точки зреніянежелательно, так як призводить до втрати поворотною сили. Верхня частина кромки рулядолжна якомога ближче підходити до корпусу судна, по можливості повторюючи його обводи.

Нижня кромка повинна бути трохи вище кільової лінії. Зазор між гвинтом і рулемдолжен бути не менше 15% діаметра гвинта. Близьке їх розташування погано впливає науправляемость моделі внаслідок того, що керма доводиться працювати в относітельновозмущенной середовищі.

Відео: Схема судна

Для більш точного регулювання перекладки керма пріменяютсяразлічние пристосування (рис. 159, А, Б, В), які дозволяють перекладати рульная малі кути з подальшою хорошою фіксацією положення.