Підбір гребного гвинта до моделі корабля

Оскільки при найпростіших розрахунках гребного гвинта НЕ учітиваетсясопротівленіе води руху моделі корабля, попутний потік (шар води, увлекаемийкорпусом моделі), ковзання гребного гвинта, к.к.д. валопровода, редуктора і т.д., то слід очікувати, що розрахований і виготовлений гребний гвинт потребуетеще дослідної доведення.

Справа в тому, що виготовлений гребний гвинт може виявитися «важким» або «легким». «Важким» називають гвинт, при якому двигун не развіваетполного числа обертів і «не добирає» потужність. «Легким» називають такий гвинт, приякому двигун розвиває число оборотів більше нормального, але потужність його полностьюне використовується.

Таким чином, будь-яке невідповідність гребного гвинта двигуна приводитк недовикористання потужності, а отже, і до зниження швидкості моделі. Чтобимощность двигуна використовувати повністю (що особливо важливо для швидкісних моделей), гвинт треба підібрати так, щоб двигун працював на оборотах, близьких до режиму максімальноймощності.

Переробляють «важкий» гвинт найчастіше шляхом уменьшеніяего діаметра, а якщо це не допомагає, то зменшують його крок. Якщо гребний гвинт виявився «легким», то шляхом зворотного розкрутки лопатей збільшують його крок.

Але беспредельноувелічівать крок теж не можна. Залишається один вихід - виготовити новий гребний вінтс великим діаметром, а може бути, і з великим кроком. Тому бажано відразу ізготовітьнесколько гребних гвинтів з деякими відхиленнями від розрахункових даних. Наприклад, один гвинт зробити з великим діаметром, але з меншим кроком, а другий, навпаки, сменьшім діаметром, але з великим кроком.

Необхідно пам`ятати, що гребні гвинти швидкісних кордовихмоделей є напівзанурені. Величина їх занурення може бути в пределахот 0,6 до 0,8 від діаметра гвинта, а це значить, що треба не поспішати з облегченіемілі навантаженням самого гребного гвинта. Необхідно спробувати зміною велічінипогруженія гвинта (за допомогою підйому або опускання кронштейна) вивести двігательпо числу оборотів на режим максимальної потужності, так як зі збільшенням велічінипогруженія гвинта він буде як би «обважнювати», а зі зменшенням занурення «сприяти у виконанні».

Перевага напівзанурених гвинтів і полягає в тому, що, змінюючи велічінупогруженія, можна вивести двигун на режим максимальної потужності. Таким чином, підібрати гребний гвинт до будь-якої моделі означає, що треба знайти такі його основниеелементи (h і d), При яких гребний гвинт буде створювати необходімуюскорость моделі і буде витрачати при цій швидкості повну потужність, яку двігательспособен розвивати при певному числі оборотів.

Напрямок обертання гребного гвинта на одногвинтової моделісудна взагалі не має значення для роботи гвинта, проте краще робити гвинт левоговращенія. В такому випадку він працює на закручування по різьбі в ступиці і почтінікогда НЕ відкручується з гребного валу. При установці на моделі двох або четирехгребних гвинтів частіше гвинти правого обертання встановлюють на правому борту, а левого- на лівому.