Що може вити в задньому мосту

Редуктор моста така зараза, коли починає вити, замислюєшся що цього редуктора треба, як усунути виття який починає різати слух при їзді на машині.

Мало майстрів що займаються регулюванням редуктора, так як треба знати, відчувати зазори між планітаркой і конічкой, затяжку підшипників.

Зазвичай виття починається через поганий масла, зносу конічкі і планітаркі, або неправильної затяжки гайки на хвостовику конічкі, якщо гайку перетягнути, сильно стягти конусні підшипники редуктор може заклинити, слабо затягнути будить підвивати редуктор, гайку затягують так щоб не було люфту і в теж час легко прокручувався від руки редуктор.

Відео: Чому гуде редуктор

Дам заводську інструкцію регулювання редуктора, сподіваюся, зможете самі в домашніх умовах полагодити і відрегулювати редуктор моста.

Чому після заміни сальника редуктора ВАЗ 2107 на швидкості від 100 до 110 виє міст?

Значить перетягнули або навпаки не дотягли гайку хвостовика, редуктор такий гад, що відразу починає вити трохи що не так.

ЗБІРКА РЕДУКТОРА

Надійна робота редуктора забезпечується строгим дотриманням нижчезазначених прийомів по збірці і його регулюванню. Деталі редуктора показані на рис. 3-72.

збірка диференціала

Змастіть трансмісійними маслом і встановіть через вікна в коробку диференціала шестерні піввісь з опорними шайбами і сателіти. Проверните сателіти і шестерні піввісь так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отвору в коробці, потім вставте вісь сателлітов.Проверьте осьової зазор кожної шестерні піввісь: він повинен становити 0 - 0,10 мм, а момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 14 , 7 Н. м (1,5кгс .м) .При збільшеному зазорі, що є ознакою зносу деталей диференціала, замініть опорні шайби шестерень піввісь іншими, більшої товщини. Якщо зазначений зазор не вдається отримати навіть при установці шайб найбільшої товщини, замініть шестерні новими зважаючи на їх надмірного ізноса.Закрепіте ведену шестерню на коробку диференціала. Оправленням А.70152 напрессуйте на коробку диференціала внутрішні кільця роликових підшипників.

Мал. 3-72.

Деталі редуктора заднього моста: 1 - фланець провідної шестерні- 2 - сальнік- 3 - маслоотражатель- 4 - передній подшіпнік- 5 - задній подшіпнік- 6 -регуліровочное кільце провідною шестерні- 7 - опорна шайба шестерні полуосі- 8 - шестерня полуосі- 9 - сателліт- 10 - вісь сателлітов- 11 - ведена шестерня- 12 - коробка діфференціала- 13 - підшипник коробки діфференціала- 14 - регулювальна гайка- 15 - болт кріплення стопорній пластини- 16 - стопорная пластіна- 17 - стопорная пластіна- 18 - болт кріплення веденої шестерні- 19 - провідна шестерня- 20 - болт кріплення кришкі- 21 - пружина я шайба- 22 - прокладка- 23 -болт кріплення редуктора- 24 - картер редуктора- 25 -распорная втулка- 26 - плоска шайба- "27 - гайка кріплення фланця провідної шестерні

Установка і регулювання провідною шестерні

Правильне положення провідної шестерні щодо веденої забезпечується підбором товщини регулювального кільця, що встановлюється між затятим торцем провідної шестерні і внутрішнім кільцем заднього подшіпніка.Подбірайте регулювальне кільце за допомогою оправлення А.70184 і пристосування А.95690 з індикатором. Операції проводите в наступному порядке.Закрепів картер редуктора на стенді, запресуйте в гнізда картера зовнішні кільця переднього і заднього підшипників ведучої шестірні, користуючись для цього оправками: для переднього підшипника - А.70185, а для заднього - А.70171 (рис. 3 73).

Мал. 3-73.

Установка зовнішнього кільця заднього підшипника провідної шестерні оправкой: 1 - оправлення А.70171На оправці А.70184, що імітує провідну шестерню, встановіть за допомогою оправлення А. 70152 внутрішнє кільце заднього підшипника і вставте оправлення в горловину картера редуктора (рис. 3-74).

Мал. 3-74.

Визначення товщини регулювального кільця провідною шестерні: 1 - індікатор- 2 - пристосування А.95690- 3 - задній підшипник провідної шестерні- 4 -оправка А. 70184

Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, фланець провідної шестерні і, провертаючи оправлення для правильної установки роликів підшипників, затягніть гайку моментом 7,85 - 9,8 Н. м (0,8 - 1 кгс. м) .Закрепіте пристосування А.95690 на торці оправки 4 і налаштуйте індикатор, який має розподілу 0,01 мм, на нульове положення, встановивши його ніжку на той же торець оправлення А.70184. Потім пересуньте індикатор 1 так, щоб його ніжка встала на посадочну поверхню підшипника коробки діфференціала.Поворачівая наліво і направо оправлення 3 з індикатором, встановіть її в таке становище, в якому стрілка індикатора зазначає мінімальне значення «а,» (рис. 3-75) , і запишіть його. Повторіть цю операцію на посадочної поверхні другого підшипника і визначте значення «А2».

Мал. 3-75.

Схема зняття замірів для визначення товщини регулювального кільця провідною шестерні: 1 - оправлення А.70184- 2 - пристосування А.95690 з індікатором- а1 і а2 - відстань від торця оправки до шийок підшипників діфференціалаОпределіте товщину «S» регулювального кільця провідною шестерні, яка є алгебраїчною різницею величин «а» і «Ь»: S = а - Ь, де: а - середнє арифметичне відстань від торців рамки 1 (рис. 3-67) до шийок підшипників діфференціалаа = a1 + a2 / 2b - відхилення провідної шестерні від нормального положення переведеного в мм. Величина відхилення маркується на провідній шестерні (рис. 3-76) в сотих частках міліметра зі знаком плюс або мінус.Прі визначенні товщини регулювального кільця враховуйте знак величини «Ь» і її одиницю виміру.

Мал. 3-76.

Шестерні головної передачі: 1 - ведена шестерня- 2 - порядковий номер-3 - поправка в сотих частках мілліетра до номінального положенію- 4 ведуча шестерня

Приклад. Припустимо, що величина «а» встановлена за допомогою індикатора, дорівнює 2,91 мм (величина «а» позитивна), а на провідній шестерні після порядкового номера поставлено відхилення «-14». Щоб отримати величину «Ь» в міліметрах, потрібно помножити зазначену величину на 0,01 мм.` = -14 х 0,01 = -0,14 ммОпределіте товщину регулювального кільця для провідної шестерні в міліметрах. S = a-Ь = 2,91мм - (- 0,14мм) = 2,91 мм + 0,14 мм = 3,05ммВ даному випадку поставте регулювальне кільце товщиною 3,05 мм.Наденьте на провідну шестерню регулювальне кільце потрібної товщини і напрессуйте оправкой А.70152 (рис. 3-77) внутрішнє кільце заднього підшипника, зняте з оправкой А.70184. Одягніть розпірну втулку.

Мал. 3-77.

Установка внутрішнього кільця заднього підшипника на провідну шестерню: 1 - кільце ролікоподшіпніка- 2 - оправлення А.70 152- 3 -регуліровочное кільце- 4 - провідна шестерня

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

При ремонті редуктора заднього моста необхідно встановлювати нову розпірну втулку, якщо були замінені картер редуктора, шестерні головної передачі або підшипники провідної шестерні. Якщо зазначені деталі залишилися колишніми, то розпірну втулку можна ще іспользовать.Вставьте провідну шестерню в картер редуктора і встановіть на неї внутрішнє кільце переднього підшипника, маслоотражатель, сальник, фланець провідної шестерні і шайбу.Наверніте на кінець шестерні гайку і зупинивши фланець провідної шестерні, затягніть її (про момент затягування див. нижче).

РЕГУЛЮВАННЯ ПІДШИПНИКІВ ЯКІ ВЕДУТЬ шестерні

Для обмеження осьових зсувів провідної шестерні під робочими навантаженнями дуже важливо створити в її підшипниках попередній натяг в заданих межах. Натяг контролюють динамометром 02.7812.9501 (рис. 3-78), заміряють момент опору проворачиванию провідної шестерні.

Мал. 3-78.

Динамометр 02.7812.9501: 1 - рухливий указатель- 2 - покажчик обмеження крутного моменту. 3 - корпус-4 - рукоятка- 5 - стрижень з наконечником вставляються в перехідну втулку

Моментом опору проворачиванию визначається ступінь затягування підшипників. Він повинен бути 157 - 196 Н. см (16 - 20кгс. См) для нових підшипників, 39,2 - 58,8 Н. см (4 - 6 кгс. См) - для підшипників після пробігу 30 км і более.Затягівать гайку фланця потрібно моментом 118 - 255 Н. м (12 - 26 кгс. м) періодично перевіряючи динамометром момент опору підшипників проворачиванию провідною шестерні.Для перевірки моменту опору надіньте динамометр на перехідну втулку 3 (рис. 3-79 встановіть покажчик 2 (рис. 3 -78) обмеження моменту на поділку шкали, відповідне 196 Н. см 20 кгс. см), і рукояткою 4 зробіть кілька оборотів по ходу часово й стрілки. Під час провертання провідною шестерні рухливий покажчик 1 не повинен переходити за покажчик 2 і повинен -Виявляється не менше 157 Н • см (16 кгс. См).

Мал. 3-79.

Перевірка попереднього натягу підшипників ведучої шестірні: 1 - динамометр 02.7812.9501- 2 -картер- 3 - перехідна втулка

Якщо момент опору проворачиванию менше 157 Н • см (16 кгс. См), а для підшипників після 30 км пробігу 39,2 Н. см (4 кгс. См), то підтягніть гайку фланця провідної шестерні (не перевищено заданий момент затягування) і перевірте знову момент опору проворачиванию провідною шестерні.Еслі момент опору проворачиванию виявився більш 196 Н • см (20 кгс. см), а для прироблених підшипників 58,8 Н • см (6 кгс • см), що вказує на підвищений попередній натяг підшипників, замініть розпірну втулку нової, оскільки вона від надмірної навантаженням ки деформувалася до розміру, що не дозволяє провести регулювання правильно. Після заміни распорной втулки повторіть збірку з відповідними регулюваннями і перевірками.

Відео: Як заспокоїти виє міст або МКПП

Установка коробки диференціала

Встановіть в картер попередньо зібрану коробку диференціала разом з зовнішніми кільцями подшіпніков.Установіте дві регулювальні гайки 4 (рис. 3-80) так, щоб вони стикалися з кільцями подшіпніков.Установіте кришки підшипників і затягніть болти кріплення динамометричним ключем.

Мал. 3-80.

Перевірка попереднього натягу підшипників коробки диференціала пристосуванням A.95688 / R: 1 -вінт пріспособленія- 2 - ключ А.55085- 3 - ведена шестерня- 4 - регулювальна гайка- 5 - проміжний ричаг- 6 - гвинт крепленія- 7 - кронштейн індікатора- 8 - гвинт кріплення кронштейна- 9 - індикатор для перевірки попереднього натягу підшипників

Попередній натяг підшипників коробкідіфференціала і регулювання бічного зазору взацепленіі шестерень головної передачі

Ці операції виконують одночасно за допомогою пристосування A.95688 / R і ключа А.55085.Закрепіте на картері редуктора пристосування (рис. 3-80) гвинтами 1 і 6, ввернувши їх в отвори під болти кріплення стопорних пластин регулювальних гаек.По направляючої пристосування змістите кронштен 7 до зіткнення важеля 5 з зовнішньої бічною поверхнею кришки і затягніть гвинт 8.Ослабьте гвинти 1 і 3 (рис. 3-81) і встановіть кронштейн 4 так, щоб ніжка індикатора 2 спиралася на бічну поверхню зуба відомої шестерні у краю зуба, потім затягніть гвинти 1 і 3.

Мал. 3-81.

Перевірка бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі пристосуванням A.95688 / R: 1 - гвинт кріплення кронштейна- 2 - індикатор для перевірки бокового зазору в зачепленні шестерен- 3 - гвинт кріплення стрижня індікатора- 4 - кронштейн індікатора- 5 - гвинт крепленія- 6 - ведена шестерня

Повертаючи регулювальні гайки, попередньо відрегулюйте бічний зазор між зубами ведучої і веденої шестерень в межах 0,08-0,13мм. Зазор перевіряють ат індикатору 2 при погойдуванні шестерні 6 .. При цьому підшипники не повинні мати попереднього натягу. Регулювальні гайки повинні знаходитися тільки в зіткненні з підшипниками, в іншому випадку порушується правильність вимірювання попереднього натяга.Последовательно і рівномірно затягніть дві регулювальні гайки підшипників, при цьому кришки підшипників диференціала розходяться і, отже, збільшується відстань «D» (рис. 3-82) . Ця розбіжність відзначає індикатор 9 (рис. 3-80), на ніжку якого діє важіль 5. Гайки для регулювання підшипників коробки диференціала затягують до збільшення відстані «D» (рис. 3-82) на 0,14-0,18 мм.

Мал. 3-82.

Схема для перевірки попереднього натягу підшипників коробки диференціала: D - відстань між двома кришками підшипників діфференціала- 1,2- регулювальні гайки

Встановивши точний попередній натяг підшипників коробки диференціала, остаточно перевірте бічний зазор в зачепленні шестерень головної передачі, який не повинен ізменяться.Еслі зазор в зачепленні шестерень більше 0,08-0,13 мм, то наблизьте ведену шестерню до провідної або відсуньте, якщо зазор менше . Щоб зберегти встановлений попередній натяг підшипників, пере-міщан ведену шестерню, підтягуючи одну з регулювальних гайок підшипників і послаблюючи іншу на той же самий угол.Для точного виконання цієї операції стежте за індикатором 9 (рис. 3-80), який показує величину раніше встановленого попереднього натягу підшипників. Після затягування однією з гайок показання індикатора зміниться, так як збільшиться розбіжність «D» (рис. 3-82) кришок і попередній натяг підшипників. Тому іншу гайку ослабляйте до тих пір, поки стрілка індикатора не повернеться в початкове положеніе.После переміщення веденої шестерні, по індикатору 2 (рис. 3-81) перевірте величину бічного зазору. Якщо зазор не відповідає нормі, повторіть регуліровку.Сніміте пристосування A.95688 / R, встановіть стопорні пластини регулювальних гайок і закріпіть їх болтами з пружинними шайбами. У запасні частини постачають стопорні пластини двох типів: з однією або двома лапками в залежності від положення прорізи гайкі.Регуліровку і ремонт вузлів редуктора виконують на стенді, на якому можна також випробувати редуктор на шум і перевірити розташування і форму плями контакту на робочих поверхнях зубів, як зазначено нижче.

ПЕРЕВІРКА КОНТАКТУ РАБОЧЕЙПОВЕРХНОСТІ зубів шестерень ГЛАВНОЙПЕРЕДАЧІ

Для остаточно роверкі на стенді качетсва зачеплення шестерень головної передачі: - встановіть відрегульований редуктор на стенд і змастіть робочі поверхні зубів веденої шестерні тонким шаром свинцевої окісі-- запустіть стенд важелями стенду пригальмуєте обертання встановлених піввісь, щоб під навантаженням на поверхнях зубів веденої шестерні залишилися сліди контакту з зубами ведучої шестерні-- змініть напрямок обертання стенду і, пригальмовуючи, отримаєте сліди контакту на іншій стороні зубів веденої шестерні, що спо тветствует руху автомобіля назад.Зацепленіе вважається нормальним, якщо на обох сторонах зубів веденої шестерні пляма контакту буде рівномірно розташоване ближче до вузького торця зуба, займаючи дві третини його довжини і не виходячи на вершину і підстава зуба, як показано на рис. 3-83 «е» .Случаі неправильного розташування плями контакту на робочій поверхні зуба вказані на рис. 3-83 ( «а», «в», «з», «d»).

Мал. 3-83.

Розташування плями контакту в зачепленні шестерень головної передачі: I - сторона переднього хода- II - сторона заднього ходу: а і b - неправильний контакт в зачепленні шестерень: відсунути провідну шестерню від відомої, зменшивши товщину регулювального кільця- з і d- неправильний контакт-присунути провідну шестерню до відомою, збільшивши товщину регулювального кільця- е - правильний контакт в зачепленні шестерень

Для регулювання правильного положення провідної шестерні з заміною кільця необхідна розбирання узла.Прі збірці повторіть всі операції за попередньою натягу роликових підшипників ведучої шестірні, з перевірки моменту опору проворачиванию, за попередньою натягу роликових підшипників коробки диференціала і по регулюванню бічного зазору зачеплення шестерень головної передачі.

ЗАМІНА сальники ЯКІ ВЕДУТЬ шестерні

Необхідність заміни сальника визначають по зниженню рівня масла в картері заднього моста (внаслідок витоку масла через сальник) до рівня, що порушує нормальну роботу редуктора.Запотеваніе горловини картера і навіть освіту окремих крапель в кількості, що не перевищує нижче приведеній норми, не є ознакою подтеканія.Прі рясному каплевиделеніі визначте стан сальника, для чого:

- поставте автомобіль на підйомник або оглядову канаву;

- очистіть від бруду сапун, перевірте його стан;

- відвернувши контрольну пробку, перевірте рівень масла в картері мосту-при необхідності доведіть рівень масла до норми;

- очистіть горловину картера редуктора від слідів масла і протріть насухо-- вивісите задній міст і поставте його на підставки;

- заведіть двигун, включите пристроям безпосередньо надсилати та при швидкості 90-100км / ч прогрійте масло до температури 80-90 ° С (приблизно протягом 15 хв);

- при включеній прямій передачі, при швидкості 100 км / год визначте кількість масла, що випливає за 15 мін.Утечка масла, що перевищує 5 крапель за 15 хвилин, є ознакою несправності сальніка.Поврежденний сальник можна замінити, не знімаючи редуктор з автомобіля, а то й потрібно заміна інших деталей редуктора. Порядок заміни сальника наступний:

- злийте масло з картера заднього моста;

- звільніть гайки кріплення задніх коліс-поставте упори під передні колеса і вивісите задній міст-відпустіть гальмо стоянки і встановите важіль перемикання передач в нейтральне положення;

- зніміть колеса і гальмівні барабани;

- відверніть гайки кріплення щита гальма до балки моста і виштовхувачем виведіть піввісь з коробки диференціала;

Відео: ВАЗ (2 частини). Ремонт редуктора заднього моста - Частина 1

- від`єднайте карданний вал від фланця провідної шестерні і відведіть вал в сторону;

- перевірте динамометром момент опору проворачиванию провідної шестерні і запам`ятайте його величину;

- притримуючи фланець спеціальним ключем, відверніть гайку кріплення фланця провідної шестерні і зніміть фланець з шайбою;

- зніміть сальник провідною шестерні;

- встановіть без перекосу оправкой новий сальник, змазавши попередньо його робочі поверхні мастилом ЛІТОЛ-24;

- встановіть фланець з шайбою на провідну шестерню і, притримуючи його спеціальним ключем, затягніть гайку кріплення фланця, періодично перевіряючи динамометром момент опору проворачиванию провідної шестерні.

Якщо початковий момент опору проворачиванию був 57,8 Н. см (6 кгс. см) і вище, то новий момент опору проворачіваніюдолжен бути на 9,8-19,6 Н. см (1-2 кгс. см) більше початкового. Якщо ж початковий момент опору проворачиванию був менше 58,5 Н .Див (6 кгс .Див), то гайку кріплення фланця затягніть до отримання моменту опору 58,8-88,2 Н. см (6-9 кгс. см) .Якщо при затягуванні гайки момент опору проворачиванию буде перевищено, то розберіть редуктор, замініть розпірну втулку нової, після чого редуктор зберіть і встановіть, як зазначено в розділі «Складання і регулювання» .Сборку заднього моста проводите в послідовності зворотному розбиранні.