Збільшення потужності двигунів моделейкораблей

Для використання можливостей, закладених вконструкціі серійно випускаються двигунів, моделісти «доводять» їх з метою увеліченіямощності в порівнянні з вказаною в заводському паспорті.

Робота з доведення двигунів моделей кораблів (форсування) зводиться в основному дозменшення термодинамічних і механічних втрат.

Перш ніж приступити до доведення двигуна МД-5 або МД-2,5, його необхідно ретельно оглянути і перевірити компресію шляхом різкого проворачіваніямаховіка. Переконавшись у справності двигуна, слід перевірити правильність соответствіяфаз газорозподілу даним, зазначеним у паспорті (рис. 104).

Відео: Logan Up # 7: Як збільшити потужність двигуна Рено Логан / Сандеро

Роблять це так: навал двигуна зміцнюють градуйований диск з ціною поділки в один градус, при етомнулевое розподіл диска має збігатися з вертикальною віссю циліндра, коли поршеньнаходітся в нижній мертвій точці. Диск можна виготовити з двох транспортиров, склепаннихс допомогою накладної пластинки. В середині диска треба просвердлити отвір для крепленіяего на вал.

Мал. 104. Типова діаграма газораспределеніядвухтактного двигуна з золотниковим розподілом всмоктування

З всмоктуючого патрубка двигуна виймають дифузор іжіклер, щоб краще бачити вікно на валу. Потім вал починають провертати по ходу.В момент, коли передня (у напрямку обертання) кромка вікна на валу совместітсяс правої (дивлячись від носка вала) крайкою всмоктуючого патрубка, наградуірованном диску читають розподіл, що збігається з вертикальною віссю циліндра.

На аркуші паперу проводять окружність. Від вертикальної осів нижньому секторі кола, по напрямку обертання двигуна, відкладають отмеченнийна диску кут. Це буде початком всмоктування.

Далі, провертаючи вал, поєднують задню (по направленіювращенія) кромку вікна на валу з лівої кромкою всмоктуючого патрубка і откладиваютсоответствующій кут на колі - це буде кінець фази всмоктування.

Кути, відповідні фазам продувки і вихлопу, определяюттак: від положення верхньої мертвої точки вал провертають у напрямку вращеніядо суміщення верхньої кромки поршня з верхніми крайками вихлопних, а потім продувочнихокон.

Це буде початком фаз вихлопу і продувки.

Провертаючи вал далі, помічають кути, соответствующіесовмещенію верхньої кромки поршня з верхніми крайками продувних, а потім вихлопнихокон вже при русі поршня вгору. Це буде закінченням фаз продувки і вихлопу.

Порівнюючи отриману діаграму з паспортної, можна сказати, наскільки можна виправити фази двигуна (рис. 105).

Фази всмоктування виправляють доопрацюванням вікна проходногосеченія на валу. Якщо встановлено, що початок всмоктування відбувається значітельнопозже, ніж треба, то необхідно розпиляти гострі кромки прохідного перетину вікна вала.

Якщо ж початок всмоктування відбувається значно раніше, ніж зазначено в паспорті, то цей дефект можна усунути, лише змінивши вал.

Якщо необхідно збільшити тривалість фаз продувки вихлопу, то цього можна досягти шляхом збільшення висоти вихлопних і перепускнихокон гільзи.

Мал. 105. Діаграма газорозподілу двигунів МД-5і МД-2,5

Скоротити фази вихлопу і продувки можна шляхом уменьшеніякартера або шліфування нижньої частини буртика гільзи.

Відео: Ноу-Хау. Збільшення потужності автомобіля в два рази

Поліпшити роботу двигуна можна за рахунок більш тонкогоподбора ступеня стиснення.

Для збільшення ступеня стиснення треба зменшити обсяг камерисжатія. Досягається це подрезкой на токарному верстаті нижнього торця головки ціліндрадо 0,6-0,8 мм. Серійні двигуни МД-5 і МД-2,5 випускаються зі ступенем стиснення порядка7-8, але її можна довести до 9.

Треба, однак, пам`ятати, що збільшення ступеня стиснення можетпроізводіться тільки

поступово через 0,2 мм до певної межі, обумовленого схильністю палива до детонації (т. е. згорянню, носящемухарактер вибуху). Зменшити ступінь стиснення можна шляхом підкладання прокладок ізфольгі під торець головки циліндра.

Обсяг камери згоряння можна заміряти наступним образом.Виворачівают свічку і встановлюють поршень в ВМТ. За допомогою шприца наповнюють камерусгоранія пальним і по розподілам шприца визначають обсяг пального, який пішов на заполненіекамери.

Зі збільшенням ступеня стиснення підвищується потужність двигуна.

Мал. 106. Доробки двигунів МД-5 і МД-2,5 з метою повишеніяіх потужності

Для зменшення теплових втрат внутрішня поверхностькамери стиснення повинна бути добре відполірована.

Для зменшення втрат при наповненні циліндра отвір дифузорі карбюратора треба збільшити до 7,5 мм, а в розпилювачі жиклера до 1,2 мм і добре відполірувати їх поверхню.

Розширити вікно на валу (рис. 106), внутрішню поверхностьвипускного каналу картера і картер обробити шкіркою і відполірувати.

До кривошипа двигуна приклепати пластинку з дюралюмінія.Толщіна її залежить від розмірів шатуна. Зазор між кривошипом і шатуном роблять не менш 0,2 мм.

Перепускним і випускним вікнам в гільзі циліндра вместопрямоугольной форми треба надати аркову. Висота вікна при цьому не повинна увелічітьсяболее ніж на 0,5-0,7 мм. Низ гільзи з боку перепускного каналу треба подрезатьна 3-4 мм. Збільшення висоти вікон змінить і діаграму фаз двигуна. Тому післязакінчення доопрацювання всіх необхідних деталей фази двигуна обов`язково проверяюті, якщо треба, гільзи опускають.

Мал. 107. Типові доопрацювання серійних двигунів

Ширина перепускного каналу картера в верхній частині неповністю використовує всі чотири перепускні отвори в гільзі циліндра, канал следуетрасшіріть по отворах в гільзі. Цю роботу можна виконати за допомогою зубоврачебнойфрези і наждачного паперу, а потім відполірувати.

Втрати на тертя в деталях двигуна серйозно впливають наего потужність. Надмірне тертя поршня об стінки циліндра, тертя в кривошипно-шатунноммеханізме, зайва вага деяких деталей, невідповідність необхідних зазорів -все це забирає багато корисної потужності.

На поршні полірують дефлектор. При цьому верхня кромкаего повинна залишитися гострої, без завалів і вибоїн. Поршень по можливості треба облегчіть.Ето збільшує число обертів і знижує вібрацію двигуна. Полегшений поршеньпоказан на рис. 107. шатун в його поперечному перерізі надають овальну форму, а егоповерхность і всі деталі кривошипно-шатунного механізму полірують.

Відео: Збільшення потужності двигуна іж юпітер 5. Форсировка і доопрацювання двигуна ІЖ Юпітер

Тертя поршня об стінки циліндра і тертя в шатуне можноуменьшить підбором відповідних зазорів і попередньої обкаткою (приработкой) двигуна протягом 20-30 хв на стенді до установки його на модель. Палець треба заглушітьс двох сторін дюралюмінієвими заглушками, при цьому довжина пальця повинна бути уменьшенадо 16 мм.

Збільшенню потужності двигуна сприяє уменьшеніеоб`ема картера. З цією метою на задню кришку наклепивают алюмінієву пластину з такімрасчетом, щоб зазор між кривошипом і задньою стінкою був мінімальним. Для уменьшеніяоб`ема картера можна виготовити новий шатун з відстанню між центрами отверстійна 1 мм менше, а гільзу відповідно опустити на 1 мм.

Перераховані доопрацювання дозволяють довести потужність двігателяМД-5 до 0,75 л. с.

Роботи з форсування двигуна МД-2,5 в основному аналогічнидоработкам двигуна МД-5. Але в ньому є особливості конструкції.

Відео: Дагестанський винахідник загнав під

У серійних двигунів МД-2,5 для розподілу всасиваніяесть золотник, зроблений з дюралюмінію. При форсуванні двигуна бажано уменьшітьтреніе золотника із задньою кришкою. Новий золотник роблять з текстоліту, гетінаксаілі навіть зі сталі. Сталевий золотник слід отбалансировать, тоді він служить какмаховік, забезпечуючи ритмічну роботу двигуна. Готовий золотник ставлять на своеместо в задню кришку і прірабативают на свердлильному або токарному верстаті при обільнойсмазке труться.

Серйозним недоліком більшості серійних двігателейс поршневими кільцями є погана компресія внаслідок неточності ізготовленіягільзи, поршня і кілець. Компресію можна поліпшити, виготовивши гладкий поршень, отшліфоваві підігнавши його до гільзі.

Робота двигуна з гладким поршнем відрізняється стабільностьюі легким запуском. В даний час в двигуні «Метеор» (замість МД-2,5) поршеньделают гладким. Розподіл всмоктування на ньому здійснюється через крівошіпнийвал, як у двигуна МД-5.