Пором «естонія»: таємниця на таємниці

Мореплавання завжди було небезпечним заняттям. Зрозуміло, чим більше розвивалася прикладна наука, ніж більш досконалі технології використовувалися в спорудженні кораблів, тим рівень небезпеки пересування по морських хвилях знижувався. Але вважати, що море приборкано і якщо мова йде про сучасних кораблях і щодо нетривалих плавання, то ніякої небезпеки немає, є великою помилкою. Що й продемонструвала трагедії, що сталася в ніч з 27 на 28 вересня 1994 року зі естонським поромом «Естонія».

Відео: Таємниці затонулих кораблів. розслідування аварій корабля

Одна година і 852 життя

Пором «Естонія» вийшов з порту Таллінна близько 6 годин вечора 27 вересня 1994 року в складних погодних умовах, при сильному вітрі і хвилюванні Балтійського моря. До ночі хвилювання перетворилося в шторм, на борту корабля перебувало 989 осіб, з яких трохи менше двохсот були членами екіпажу. О 1 годині 15 хвилин ночі 28 вересня 1994 року вода накрила паром, і він дав сильний крен не менше 15 градусів на правий борт. Ситуація розвивалася стрімко і вже через п`ятнадцять хвилин паром фактично лежав на борту, крен склав 90 градусів. Таким чином, з моменту початку аварії час на те, щоб вибратися на верхню палубу після включення аварійної сигналізації і сигналів до евакуації, було лише у тих, хто перебував близько до виходів. Переважна більшість загиблих склали пасажири і члени екіпажу, які перебували на нижніх палубах і просто не встигли вибратися.

До того ж ситуація ускладнювалася погодними умовами: штормовий вітер не дозволяв багатьом пасажирам скористатися рятувальними плотами, які просто відносило по повітрю або по воді вдалину від тонучого корабля.

Пором «Естонія» пішов на дно і затонув на глибині сімдесят метрів приблизно о 1 годині 50 хвилин 28 вересня. Приблизно через двадцять хвилин після аварії до місця катастрофи стали підходити суду, які отримали сигнал лиха, поданий відразу після початку надзвичайної ситуації. Вертольоти прибутку через понад дві години. Однак більшість спущених на воду рятувальних плотів виявилися порожні, а багато хто з піднятих з води людей незабаром померли від переохолодження. Всього ж вижили 137 осіб, були підняті 95 тіл, інші офіційно вважаються зниклими без вести.

Дані офіційного розслідування

Відео: Час Ікс: Крах "Естонії"(Документальний фільм)

Для розслідування причин катастрофи була створена слідча комісія, до складу якої увійшли представники Естонії, Швеції і Фінляндії. В результаті її роботи, яка зайняла в цілому, після численних додаткових запитів, майже п`ятнадцять років, було складено чотири звіту про розвиток подій в фатальну ніч і про причини, що призвели до затоплення «Естонії» і загибелі людей. Загальним висновком цих звітів можна вважати висновок, що головна причина трагедії полягала в недостатній надійності носового візору «Естонії». Носовий визор - це підйомна надводна частина порома, яка розташована в носовій частині і через яку транспорт, переправляли поромом, потрапляє в вантажний відсік.

Більш того - в ніч аварії склалася ситуація, коли «Естонія» зазнала впливу зустрічного шторму, тобто замки носового візору піддалися максимально можливих навантажень. Вони цього навантаження не витримали, визор був зірваний і затонув за кілька хвилин до початку затоплення порома, а потім вода прорвалася в вантажний відсік «Естонії». Дії екіпажу були визнані в цілому правильними, за винятком того моменту, що була недооцінена небезпека ситуації, коли при зриві носового візору з носа судна лунали підозрілі звуки.

Занадто багато підозр ...

Однак діяльність офіційної слідчої комісії з самого початку її роботи піддавалася широкої критики. Головними причинами стали дві обставини: по-перше, в 1995 році, тобто ще до опублікування першого звіту комісії (це сталося в 1997 році) Естонія, Швеція та Фінляндія підписали угоду про заборону на подальші дослідження на місці загибелі порома. Це породило закономірні підозри, що влада трьох балтійських держав прагнуть щось приховати. По-друге, так і не був виявлений, піднятий і представлений громадськості комп`ютерний самописець «Естонії», який міг би пролити ясність на безпосередній момент аварії і на попередні годинник. Тому не дивно, що з`явилися численні альтернативні версії, які є актуальними і поширені досі.

Відео: Цю таємницю приховують по сьогоднішній день. Загадка Балтійського Титаніка. Загублені світи

З цієї точки зору судно взагалі не мало право виходити в рейс 27 вересня 1994, так як було з високою часткою ймовірності приречене на загибель в складних похідних умовах. Однак або службова недбалість, або злий умисел привели до того, що неморехідного, висловлюючись професійною мовою, паром вийшов в штормове море. З цієї точки зору дії Естонії, Швеції і Фінляндії з приховування інформації виглядають спробою уникнути великого скандалу, падіння державного престижу і численних судових позовів з боку пасажирів, що вижили і родичів загиблих.

Втім, існують і більш радикальні версії, що пояснюють загибель порома. Перш за все, це версія, заснована на тих даних, які були зібрані під час підводних зануреннях ще до офіційної заборони на обстеження затонулого порома. Ці занурення нібито виявили свідоцтва, що на борту «Естонії» стався вибух, який і потопив паром. За одним варіантам, це був вибуховий пристрій, тобто мав місце терористичний акт, за іншими, на поромі до Скандинавії таємно перевозили військову техніку ще радянського зразка і якийсь із видів озброєнь могла призвести до вибуху.

Також існує припущення, що паром використовувався для перевезення наркотиків: нібито в вантажних і легкових автомобіля знаходилися тонни героїну, які слідували в Стокгольм з Азії транзитом через Росію. Тоді причиною вибуху могли бути дії самих наркокур`єрів, які отримали дані про те, що на березі їх чекає поліція, або будь-якої конкуруючої угруповання. У будь-якому випадку, через дійсно дивного рішення трьох балтійських держав заборонити всі розслідування на місці загибелі «Естонії» істину дізнатися буде дуже складно.

Увага, тільки СЬОГОДНІ!