Міняємо поршні на ваз 08-09 продовження

Продовжимо міняти поршні на ВАЗ 08-09, поршні зняті з двигуном, тепер треба вибити старі поршні з шатунів і забити нові поршні.

На фото показано як можна вибити старий поршень, візьміть пень і просвердлите в ньому отвір не менш 23мм. ставте поршень над отвором і починайте вибивати оправкой не менш 20мм і не більше 21,5мм. молоток повинен бути важкий. Зверніть увагу, рукою тримайте оправлення і притримуйте поршень.

Тепер підготуємо нові поршні, але можете так не робити, але я раджу, обов`язково обробляйте нові поршні саме так, знімайте фаску з краю поршня напилком або точилом. Так як у заводського поршня край тупий він сильно знімає масло з циліндра і поршень треться майже на суху, а знята фаска пропускає масло під спідницю поршня і двигун працює жвавий і немає задирає на поршні. Фаску на поршні знімайте по всьому колу.

Далі свердлимо поршні з двох сторін свердлом від 4 мм. до 6мм. це ще більше запобігає задираки на поршні, так як через цей отвір додатково проходить масло під спідницю поршня, такі поршні добре переживають випадковий перегрів двигуна, і двигун ставати ще жвавий. Відразу скажу, якщо у вас виникло питання, «а масло жерти не буде?» Не буде, масло тримають поршневі кільця.

Тепер треба забити пальці в поршні і шатуни, можна нагрівати шатуни і забивати в них пальці, в гарячі шатуни пальці входять легко, але треба це робити дуже швидко, якщо чучуть забаритеся, палець відразу приймає температуру шатуна і його забити стає складніше, та й нагрівати сильно не можна шатуни. Перегрітий шатун відпускає цементацию пальця і сам втрачає пружність, так що палець починає просто бовтатися в шатуне і починає задирати циліндр проточуючи в ньому глибоку яму.

Можна легко забити пальці в шатуни на холодну, я це роблю так, візьміть деревинку як показано на фото, але дерево бажано міцне, а не м`яке як сосна, я підкладають під поршень акацію. Зверніть увагу ця милиця добре входить в паз поршня і вище поршня, підкладаючи її під поршень і забиваючи палець поршень не псується.

Тепер треба визначити перед на поршні, зверху на поршні є стрілка, ми повинні дивитися в перед двигуна (де стоїть помпа і шків генератора це перед двигуна). Також треба визначити перед шатуна, все просто, візьміть поршень і поверніть стрілкою щоб вона дивилася на вас, а замки вкладишів в шатуне повинні бути з права це і є перед шатуна, замки шатуна позначені на фото стрілкою.

Перед поршня і шатуна визначили, тепер треба змастити машинним маслом отвір в шатуне куди забивається палець, змащуємо поршневий палець і отвори в поршні. Вставляємо поршневий палець в поршень і наголошуємо його щільно в шатун і дивимося щоб палець в шатун упирався без перекосів як показано на фото.

Тепер треба підкласти під поршень деревинку як показано на фото, зверніть увагу, як правильно тримати палець і оправлення, при такому способі оправлення НЕ злетить і не вдарить по поршню. Бийте сміливо і обов`язково важким молотком, палець легко входить і не псується поршень. На фото трохи оправлення варто криво, але це фото, коли будите забивати намагайтеся щоб оправлення стояла рівно.

Тепер треба поставити на поршні поршневі кільця, але колись треба вибрати поршневі кільця, вибір поршневих кілець на Жигулі величезний, багато різних виробників випускають кільця на Жигулі. Найдорожчі це заводські вазовськие кільця, але я раджу вам ставити німецькі кільця, коробка німецьких кілець на фото. Поясню, чому я роблю вибір на ці кільця, вони м`які і не гризуть циліндри, двигуна на них дуже довго ходять, а рідні вазовськие жорсткі і швидше зношують циліндри. Просто я порівнював циліндри які пройшли більш 100тисяч кілометрів, на німецьких кільцях вироблення в циліндрах майже немає, а на вазовских кільцях вироблення циліндра вже добре помітна. Але так як в основному мотористи вважають за краще вазовськие поршневі кільця, тому і ціна на них велика, німецькі краще а ціна в два рази менше, одним словом німці, вони що на свої Мерседеси роблять якісні запчастини так і по звички якісні запчастини та на наші Жигулі, також якщо доведеться міняти сальники на Жигулях шукайте німецькі їм зносу немає.

Тепер треба акуратно одягнути поршневі кільця на поршень, яке кільце куди одягати є пояснення в коробках з під кілець, або на коробках, це дивлячись який виробник. Поршневі кільця різні по ширині щоб їх не можна було переплутати, обов`язково звертайте увагу при установці кілець на напис на кільці, слово «топ» позначає що це кільце має стояти словом «топ» вгору. Обов`язково звертайте увагу на друге поршневі кільця воно з проточкою вигляді зуба цей зуб обов`язково повинен дивитися вниз. На фото показано як можна поставити поршневі кільця, коли натягніть кільце на поршень як показано на фото, далі акуратно злегка розтискати кільце і опускайте його в паз, якщо ніколи не ставили поршневі кільця, потренуйтеся на старих кільцях, щоб був невеликий навик, так як без навички можна зламати нові кільця.

Після установки поршневого кільця в поршень обов`язково покрутіть його в поршні, кільце повинно легко обертатися і не заїдати, якщо кільце заїдає несильно покрутіть його поки воно перестане заїдати, якщо заїдає сильно кільце можна злегка підточити на рівному точильному камені і саме верх кільця, низ НЕ точите . Сточують так, покладіть кільце верхом на точильний камінь притисніть його долонею і круговими рухами починайте сточувати, до тих пір поки кільце буде легко обертатися в поршні, але не перестарайтеся. Зазвичай такі проблеми бувають з дешевими та неякісними кільцями, або кооперативними поршнями.

Купили поршневі кільця більшого розміру

Якщо випадково купили поршневі кільця більшого розміру (наприклад циліндри розточили під перший ремонт а продавець помилився і далпоршневие кільця другого ремонту) природно ці кільця не увійдуть в циліндр.

Перше, можна обміняти їх у продавця який продав вам кільця.

Друге, можна аккуратнокрай підточити їх до розміру.

Відео: Заміна поршнів на ВАЗ 2101 двигун 213 1.7 л

Третє можна зробити на цих кільцях замок, але видолжни добре володіти надфілем і ця робота вимагає терпіння і посидючості, яделал такі замки на поршневих кільцях, компресія зростає і движок тянетлучше.

Мал. Саморобні замки на поршневому кільці

Якщо вирішите зробити замки на кільцях то робіть їх так, вставьтекольцо в циліндр щоб кони кілець зайшли один на одного, шилом прокреслите ріскупо верхнього краю кільця, це вам дасть знати на яку відстань заходить крайкольца. Далі зробіть надфілем замки в кільцях як показано на малюнку, замки накольцах перевіряйте так, заміряйте штангільціркулем висоту кільця розділіть надва це і буде розмір висоти замку, після обов`язково перевірте НЕ заедаютзамкі в поршні, одягніть кільце на поршень і обіжміть пальцями кільце чтобизамкі зайшли в зачеплення, якщо замки входять туго то ще чучуть підточить висотузамков, замки повинні вільно заходити один на одного.

Відео: Частина 7 Lada Капітальний ремонт ВАЗ 2107 (1600) Установка поршневий в блок циліндрів

Поршневі кільця одягнені, відкручуйте подушку з шатуна (бажано відразу поміняти старі вкладиші на нові але на вкладишах написаний розмір, купите такий же розмір вкладишів). Вставте вкладиш в шатун щоб замок вкладиша потрапив в проріз ліжку шатуна, змастіть машинним маслом вкладиш і поршневі кільця. Вкладиш показаний стрілкою.

Починаємо вставляти поршень в перший циліндр, шийку коленвала проверніть в низ, і вставляйте поршень в циліндр так щоб стрілка на поршні дивилася в перед, як на фото

Далі треба акуратно заправити поршневі кільця в циліндр, а користуюся саморобною обжимкой зробленої з поворотної пружини від кікстартера мотоцикла Схід. Ви можете самі зробити обтискача з такою пружини або з іншого металу головне щоб метал був не м`який, і не гнувся при обтиску кільця. На фото на поршні моя обжимка, ніж вона мені подобатися, їй я вставляю акуратно по одному кільцю, а заводський забиваєте відразу всі кільця але за заводською обтискача треба бити рукояткою молотка і знаю багато випадків коли не дуже щільно обжимали кільця заводський зажімкой і ламали кільця. А коли вставляєш по одному кільцю його легко забиваєш долонькою або ребром кулака, і якщо погано обжав кільце воно не піде і рукою не зламаєш. Вставляючи поршневі кільця по одному я сто відсотків впевнений що все кільця цілі.

Починаємо вставляти поршень а циліндр, маслос`емноє кільце жорстке і тому обтискача стискайте плоскогубцями, і рукою вбивайте поршень, як показано на фото.

Решта кільця м`які і обжимаються пальцями як показано на фото, але це німецькі кільця, вазовськие більш жорсткі і якщо не вистачає сили стиснути кільце пальцями, користуйтеся плоскогубцями.

Поршень вставили в циліндр, штовхайте його деревинкою в самий низ щоб шатун уперся в колінвал, обов`язково перегляньте з низу як став шатун і не вийшла вкладиш з ліжка шатуна, якщо вкладиш змістився трохи подайте шатун вгору і поправте вкладиш. Починайте закручувати подушку шатуна, важливо завжди перед тим як поставити вкладиш витирайте добре ганчіркою місце (ліжко шатуна) куди ставиться вкладиш.

Дуже важливо!!! Подушка шатуна прикручується так, замки вкладишів повинні бути разом (замок вкладиша шатуна повинен упиратися в замок вкладиша подушки). Тому будьте уважні і вставте подушку шатуна правильно, закручуйте подушку шатуна, перейдіть колінвал, якщо прокрутився легко значить все правильно, якщо дуже туго або не йде значить неправильно поставили подушку, або вкладиш вийшов замком з паза і його затиснуло, або не той розмір вкладиша будьте уважні коли міняєте вкладиші розмір вкладиша повинен бути саме той який і був.

Поршні все поставлені, тепер треба прикрутити маслоприемник. Обов`язково кінчик трубки маслоприемника намажте герметикам як показано на фото. Якщо цього не зробити і зношене кільце ущільнювача буде пропускати повітря то буде слабкий тиск масла і двигун застукає, купувати нове кільце ущільнювача не треба, герметик прекрасно тримає !!!

Прикрутили маслоприемник, прикручуєте піддон, щоб прокладка піддону не злітає її можна прив`язати простими нитками в декількох місцях, нитки не заважають, а установка піддону спрощується.

Піддон поставлений, починаємо очищати блок від шматочків прилип прокладки (цю операцію можна робити в будь-який момент) як показано на фото, очищати можна ножем, або широкої викруткою, але робіть акуратно намагайтеся не карябать сильно блок. Блок повинен бути ідеально чистим, якщо залишаться маленькі шматочки старої прокладки то в цих місцях з`явиться щілину і буде текти тосол або в циліндр або назовні. Якщо шматочки очищеної прокладки потрапили в циліндр очистіть циліндр, поверніть поршень вгору і видаліть сміття. Також очищайте і головку.

Зверніть увагу на фото, бачите раковини, ці раковини результат їзди на А-76 бензині, або через дуже раннього запалювання. Добре якщо їх згодом заб`є нагаром, а може бути і так що це місце поступово почне руйнуватися далі і призведе в непридатність головку.

Головку очистили, одягніть шків на распредвал і поверніть мітку в положення як показано на фото, зніміть шків з распредвала, головка готова до установки. Можна помити головку бензином або соляркою можна і не мити, головне місце що сідає на прокладку має бути чистим. Перед самою установкою обов`язково ще раз протріть знизу головку ретельно ганчіркою.

Тепер виводимо перший поршень в самий верх і поєднуємо мітку як показано на фото стрілка 2, і зверніть увагу як варто прокладка не переплутайте прокладка повинна стояти саме так стрілка 1, якщо на блоці напрямні втулки на місці то по іншому прокладка не стане але бувають що трапляються движки без напрямних втулок після ремонту горе-майстрів і тоді обов`язково звертайте увагу на прокладку, а промені купити направляючі втулки. Тепер можна сміливо ставити головку і затягувати, затягувати головку так, затягніть два болта по центру, зліва два болта хрест на хрест, праворуч два болта хрест навхрест, далі зліва інші два болта хрест на хрест, і справа також. Після цього пройдіться по всьому болтів, ще три рази поки вони не сядуть до кінця, але будьте обережні з поганою силою можна все позривати.

Установка і натяжка ременя є на сайті, подивіться в лівій колонці. Решта збираємо так як і розбирали.

початок gt; gt; Міняємо поршні на ВАЗ 08-09

Горобинський С. В.