Регулювання і запуск моделейкораблей на воді

Модель корабля побудована. Нехай на перший раз вона получіласьне у всіх такій хорошій, який хотілося б її зробити. Але запускати її ще нельзя.Модель корабля повинна бути відрегульована на воді. Про те, як проводити регулювання, розповідається тут.

РЕГУЛІРОВКАМОДЕЛЕЙ КОРАБЛІВ НА ВОДІ БЕЗ ХОДУ

Це регулювання полягає в перевірці остійності, водонепроникності, усунення крену і диференту. Якщо в моделі є текти, треба її закрити ізнутрікорпуса нітрошпаклівки або нітроклеем, змішаним з тирсою. Місце заделкідолжно бути добре просушене і протертому ацетоном, інакше вся робота виявиться марною, так як нітрошпаклівки і нітроклей відстануть (відлипнуть) від сирої поверхні.

Переконавшись, що модель не протікає, приступають до загрузкеее додатковим баластом (зазвичай свинцем) для усунення крену і діфферента.Етімі недоліками нехтувати не можна, так як вони завжди ведуть модель корабляв сторону від наміченого напрямку.

Стійкіше тримається на курсі модель судна з кормовим діфферентом.І лише, як виняток, у радіокерованої моделі, щоб вона краще слухалася керма, диферент роблять на ніс.

Після удіфферентованія необхідно перевірити остойчівостьмоделі. Робиться це так. Її крениться на 45-50 ° та відпускають. Якщо модель імеетхорошую остійність, то, повагавшись кілька разів з борта на борт, вона сновазаймет своє початкове положення. Якщо остійність погана, то модель будетдолго коливатися відносно горизонтальної осі і може стати з креном на якийсь лібоборт. Чим остійності модель, тим краще її ходові якості. Вона не будетнакреняться під дією вітру або хвилі і, отже, краще витримувати заданнийкурс.

Щоб модель була максимально остійності, треба все вантажів корпусі (двигун, акумулятори, прилади автоматики і т. П.) У своєму розпорядженні какможно нижче, на самому її днище.

В іншому випадку буде потрібно додатковий балластіз свинцю. Але може трапитися, що водотоннажність моделі не дозволить цього зробити, так як вона виявиться вже завантаженої до повної водотоннажності. Щоб було местодля додаткового баласту, треба спроектувати її так, щоб залишався запасплавучесті, яку потім можна буде «погасити» додатковим вантажем. Наприклад, ми визначили, що вага всього устаткування моделі (двигун, акумулятори та прібориавтоматікі) - 8 кг, стільки ж приблизно буде важити і корпус моделі з усіма еенадстройкамі. Значить, водотоннажність повинна дорівнювати 16 кг. Додамо до цього ще 10-15% і отримаємо водотоннажність з запасом плавучості на 2-3 кг. Ось цей запасплавучесті і треба буде потім «погасити» (заповнити) додатковим баластом-зазвичай свинцем. Баласт слід розташовувати якомога ближче до носа і корми. Тогдамодель стане менш верткий і буде стійкіше триматися на курсі.

Мал. 196. Герметизація баллера: 1 - баллер- 2 - обшівкакорпуса- 3 - втулка- 4 - гумова трубка.

Однак, завантажуючи модель, треба не забувати про її осадку.Согласно правилами змагань вона може бути перевищена не більше як на 10% від масштабной.Так, якщо масштабна осаду моделі дорівнює 100 мм, то її можна збільшити не більше ніж на 10 мм.

Додатковий баласт в корпусі моделі треба закрепітьнітрошпаклевкой, нітроклеем з тирсою, смолою ЕД-5 або ЕД-6. Следуетобратіть увагу і на те, щоб всі інші деталі, розташовані в корпусі моделі (акумулятори, гіроскоп і автоматика), були так само добре закріплені. Вони должниплотно встановлюватися в заздалегідь виготовлені гнізда (кишені) з дерева, фанериілі пінопласту.

Регулювання моделі підводного човна кілька відрізняєтьсявід регулювання самохідних моделей надводних кораблів. Однак починати її треба такожз усунення крену, диференту, визначення остійності і перевірки на водонепроникність.

За цим треба стежити особливо, інакше модель виявиться перегруженнойі її раніше відрегульовані ходові якості порушаться. Вона стане спливати далекоза межами фінішної лінії. Якщо надійшла в корпус вода на ходу буде перетекатьв носову частину, а це обов`язково трапиться, так як човен йде під водою всегдас дифферентом на ніс, то вона обов`язково ляже на дно і зариється в грунт. Чтобиетого не відбулося, дейдвуда, гельмпорти, люки і баллером робляться водонепроникними (рис. 196).

Не можна нехтувати також і остойчивостью моделі подводнойлодкі. Особливо, якщо вона побудована з одним гвинтом. З поганої остойчивостью при запускемодель крениться в бік, протилежний обертанню гвинта, і йде від прямолінейногокурса. В цьому випадку не допоможе ніяке стабілізуючий пристрій. Остойчівостьмоделі підводного човна створюється так само, як і на моделях надводних кораблів, тобто з запасом плавучості.

На бойових підводних човнах запас плавучості регуліруетсяпріемом води в спеціальні баластні цистерни. На цьому принципі грунтується їх занурення спливання. Справжній підводний човен може йти на потрібну глибину і удержіватьсяна ній за допомогою перекладки горизонтальних рулів, то на спливання, то на занурення.

Однак на моделі таку систему створити дуже важко. Тому запас плавучості погашаетсясвінцовим вантажем з таким розрахунком, щоб він залишався не більше 5-10%.

При такойзагрузке моделі над водою (без ходу) залишається тільки рубка. Якщо цю модель рукойпогрузіть в воду і відпустити, то вона повинна повільно спливати. Дифферента ні нанос, ні на корму після закінчення регулювання бути не повинно.

Трапляється, що під времядвіженія під водою модель часто вискакує на поверхню. Це говорить про те, чтолодка недовантажена, т. Е. Має занадто великий запас плавучості.

Регулювання моделей без ходу проводиться зазвичай в іскусственнихмалогабарітних басейнах (довжиною 4-8 м), якими часто оснащують судомодельниелабораторіі. .