Двигун працює з перебоями

Тут описані практичні випадки перебоїв в роботі двигуна, способи виявлення несправності і їх усунення. Різні несправності в роботі двигуна розбиті на теми під заголовками, але багато несправності можуть давати однакові ознаки, але залежати від різних причин.

Багато заголовки трохи збігаються за змістом, але не полінуйтеся, прочитайте всі пов`язані причини, практика показує, несправності можуть давати ті деталі, на які навіть не думаєш, і в розумних інструкціях по машині не написані.

Мені завжди смішно, коли розмовляють два водії сильно не розуміють в роботі двигуна, один скаржиться на проблему з мотором, інший дає слушну пораду, водила почувши рада лізе в двигун і все псує.

Тому уважно читайте і аналізуйте, яка причина несправності схожа, і як її усунути. У цій статті я постарався охопити дуже великий вид несправностей двигуна виходячи з моєї практики по ремонту двигунів і методів їх усунення.

У статті описую різні ознаки і несправності, сподіваюся що зрозумієте і знайдете причину несправності машини, а це дасть можливість полагодити самостійно.

Приклад, хлопки в двигуні можуть бути з кількох причин, пізнє запалювання, бідна суміш, поганий контакт в електропроводці, пробита свічка, залиті свічки. Також, можливо що відразу кілька несправностей в одному двигуні.

Причин, за якими може двигун працювати з перебоямімного, розглянемо мало освітлену причину роботи двигуна з перебоямісвязанную з електрообладнанням.

 Багато хто пов`язує перебої в роботі двигуна з карбюратором, і помиляються, карбюратор не дає різких перебоїв, коли машина на ходу начінаетдергаться. При несправному карбюраторі (засміченому карбюраторі) двігательглохнет при натисканні на газ, або йде провал і потім підхоплення і двигун развіваетскорость.

Розповім один випадок на моїй практиці по ремонту двигуна которийработал з перебоями.

Практичний випадок роботи двигуна з перебоями і метод усунення

Під`їхав до мене хлопець на вісімці і каже, посмотрідвігатель, він смикається їхати нормально неможливо, і відразу попередив, чтоон був уже у двох мотористів і одного карбюраторщика. Перший моторист сказалчто винна прокладка під головкою, поміняв її але нічого не допомогло, а деньгіза заміну я заплатив. Другий сказав що винні клапана, відрегулював і опятьне допомогло, а гроші за регулювання заплатив. Карбюраторщик спочатку крутілкарбюратор, а потім сказав що карбюратор зовсім негідний і потрібен новийкарбюратор, купив новий карбюратор, і знову нічого не допомогло.

Як не смішно, а може і гірко, але вся справа виявилося вштекере трамблера, просто в фішці що приєднується до трамблера, разошелсяодін з трьох штекерів і був поганий контакт. Я просто кінчиком ножа стиснув штекераі назад під`єднав до трамблера, движок заплів як новий.

Ознаки несправності електрообладнання в перебоях двигуна і способиустраненія

Двигун працює з перебоями і відчуття що він глухне Итут ж починає працювати. Відразу при русі автомобіля зверніть увагу на тахометр, якщо в моментперебоя стрілка смикається це сто відсотків перебій в електрообладнанні (пропадає іскра на короткий проміжок часу). Якщо немає тахометра прізнактот ж, різке смикання машини при русі.

Але не завжди буває просто знайти проблему короткочасного пропаданіяіскри, але в основному це поганий контакт в системі проводки, але може і бути віноватаі котушка запалювання, комутатор на електронному запалюванні, конденсатор, погані ілігрязние контакти (також буває, що ставиш нові контакти і двигун начінаетдавать перебої , а до цього на старих контактах працював нормально, це левиеконтакти викидайте їх відразу).

Якщо вийшов з ладу конденсатор (конденсатор може вийти з ладу повністю а може і не зовсім) на контактному трамблере, двигун заводиться, може добре працювати на холостих обертах, але при русі починає смикатися можливо це причина в конденсаторі, ознака зіпсованості конденсатора, зніміть кришку трамблера підведіть бігунок щоб контакт майже відкрився і рукою покрутіть бігунок щоб контакт розмикався, в момент розмикання контакту буде проскакувати іскра між контактами, якщо конденсатор зіпсований іскра дуже сильна з з Невою.

Також на контактному трамблере може бути дуже маленький або навпаки дуже великий зазор в контактах теж будуть перебої в двигуні. Може сильно бовтатися в сторони сам шток на котрому стоять кулачки з бігунком через велику вироблення, в результаті контакти будуть розмикатися нечітко і це буде давати перебої в двигуні, міняйте втулки, або повністю трамблер.

Якщо у вас з машиною трапилася така біда і двигун работаетс перебоями, завжди спочатку перегляньте всі з`єднання проводів в сістемезажіганія, якщо штекера вкрилися зеленим нальотом (окислилися) капнітенесколько крапель машинного масла на них і підібгайте (машинне масло добре раз`едаетокісь). Розкрутіть і знову закрутіть гайки на котушці запалювання до которимкрепятся дроти. Якщо не допомогло то пробуйте шляхом заміни знайти іспортівшуюсядеталь в системі запалювання, вся складність в тому, що, якщо наприклад іспортіласькатушка запалювання і не вийшла з ладу повністю а працює з перебоями її можновиявіть тільки шляхом заміни, це також стосується і інших електронних деталей ізсістеми запалювання.

Фото. Нормальний зазор в свічці зліва і дуже великий справа

Але не спитайте перебої двигуна з трійнят двигуна (не працює один циліндр), коли двигун троїть він не смикається на ходу а просто погана тяга, а ось на холостих обертах смикається.

Запам`ятайте якщо двигун на ходу починає смикатися (відчуття що він різко глухне і тут же заводиться) це проблема з системою запалювання.

Якщо при різкому натисканні на педаль газу двигун глухне а потім підхоплює і починає розганятися це проблема з карбюратором, і запалювання ні до чого. Але в рідкісних випадках провал може бути через котушки запалювання, так як слабенька іскра.

Але буває і так, погано качає бензонасос і при спокійній їзді двигун поводиться нормально, але варто ввалити педаль газу до упору і машина починає смикатися але ривки будуть не різкі, а так, двигун глухне проходить кілька секунд знову підхоплює і знову глухне, але варто кинути газ і злегка на нього натиснути і двигун починає працювати рівно, ремонтуйте або міняйте бензонасос, або шток бензонасоса, двигуну не вистачає палива (бензонасос дуже повільно качає).

Ще один перебій в двигуні, на який сильно не треба звертати увагу, двигун на ходу поводиться нормально, але на холостих не постійно, а саме періодично смикається і в глушнику в цей момент чути неголосний «пух». Причина найчастіше в поганій регулюванні холостого ходу карбюратора або дає перебої свічка і найчастіше через велику зазору в свічці, робіть зазор в свічках приблизно 1мм. З невеликим проміжком у свічці двигун більш стійко працює і добре заводиться в холодну погоду.

Сподіваюся, використовуючи ці поради, Ви самі зможете визначити причину смикання двигуна.

установка запалювання

Підкажу як правильно налаштувати запалювання, так як на різних машинах по різному розташовані мітки, постараюся пояснити як в цьому розібратися.

На ВАЗах одна мітка на шківа і три на кришці остання мітка вона найдовша це верхня мертва точка по ній орієнтуються коли правильно виставляють мітки ланцюга і распредвали, а ось коли треба виставити запалювання на контактному трамблере ВАЗа шків підводять по ходу руху клонували на першу мітку, далі звільніть гайку на 13мм що затискає трамблер, включіть запалення, Крутаніте трамблер трохи за годинниковою стрілкою (це в сторону пізнього запалювання) і починайте потихеньку крутити проти годинникової стрілки (в строну раннього запалювання) і як між контактів проскочить іскра закручуйте трамблер, це і буде відмінне запалювання, по заводській інструкції. Поясню, коли проскакує іскра в контактах в цей момент проскакує іскра і на свічці. Якщо поміняли контакти обов`язково знову регулюйте запалювання, так як навіть невелика різниця в зазорі контактів може зробити запалювання або рано або пізно.

Якщо просто треба виставити правильне запалювання, і не знімали трамблер то різниці немає за яким циліндру виставляти запалювання, так як двигун чотиритактний і мітка може збігтися або з четвертим циліндром або з першим, можна налаштовувати запалювання як у першому і по четвертому циліндру, різниці немає , запалювання буде одне і теж.

На інших машинах, наприклад ГАЗах три мітки на шківа а на кришці одна, і обертання трамблера на різних машинах може бути проти годинникової стрілки або за годинниковою, тому перш ніж приступити до регулювання запалювання обов`язково спочатку зніміть кришку трамблера і покрутіть колінвал по ходу руху і визначте в який бік крутиться бігунок, якщо проти годинникової стрілки то підведіть шків на першу мітку і перейдіть трамблер проти годинникової мітки, потім починайте обертати за годинниковою поки не проскочить іскра в контактах, закручуйте трамблер все запалювання налаштоване. Якщо мітки на шківа, перша мітка на шківа буде для настройки запалювання а остання верхня мертва точка.

Установка запалювання на електронному трамблере, принцип той же що описаний вище, але в трамблере іскри немає, тому зніміть центральний провід з кришки трамблера покладіть його на двигун і також обертайте трамблер як описано вище, як проскочить іскра затягуйте трамблер це також буде відмінне запалювання.

Правильно встановити трамблер

Іноді мене просять встановити правильно трамблер особливо на ВАЗах від 01 до 07, поміняв водій трамблер а потрапити в правильне положення не може, тикає трамблер на удачу, а двигун не заводиться. І сильно дивується коли я за кілька хвилин потрапляю трамблер і встановлюю правильне запалювання. Перше відкрутіть першу свічку, зазвичай я затикаю отвір першої свічки пальцем і починаю крутити ключем колінвал, і як тільки почне видавлювати повітря з першого циліндра, це відчуваю на палець, також можна злегка вставити в це місце маленький клубок папери тільки не щільно і щоб папір не провалювалася в циліндр, як папір при повороті коленвала вискачет з отвору свічки, підводжу мітку шківа як описано в установці запалювання, знаходжу на кришці трамблера вихід на перший циліндр (там стоїть цифра 1) накидаю її на трамблер і візуально оп чати в якому вона місці, знімаю кришку трамблера, підводжу в це місце бігунок і вставляю в двигун, і налаштовую запалювання як описано вище.

Фото. На скомбінувати фотографії показано як можна виставити запалювання на ВАЗ 01 до 07, якщо знята дах клапанів, то виставити запалювання простіше простого, підведіть зірочку распредвала з міткою в самий вгору (це буде стиснення в четвертому циліндрі).

Значить будимо виставляти запалювання на четвертий циліндр (різниці немає вистовлять запалювання за першим циліндру або по четвертому). Підводимо шків коленвала на першу мітку кришки, вставляємо трамблер щоб бігунок дивився на четвертий циліндр (на кришці трамблера є цифра 1 це перший циліндр а на протилежному боці буде четвертий) і крутячи трамблер проти годинникової стрілки ловимо момент початку розкриття контактів, затягуєте трамблер. Це і буде відмінне запалювання.

Фото. Установка електронного запалювання на класиці, принцип той самий що і контактного, але зверніть увагу на фото, момент іскри буде коли датчик холу відкриє залізна шторка трамблера.

Установка распредвала, ланцюги, запалювання, по мітках, ВАЗ (класика). Відео

Запалювання виставлено по четвертому циліндру двигун не заводиться стріляє в карбюратор, чому?

Тут все просто, значить коли виставляли запалювання по четвертому циліндру, такт стиснення був на першому циліндрі. Перше можна просто поміняти дроти запалювання, перший поставити на четвертий а четвертий на перший, також третій поміняти місцями з другим, движок запрацює. Або переставити трамблер, виставивши мітки на коленвале, якщо бігунок буде дивитися на четвертий циліндр, розгорніть його на перший, а якщо на перший то розгорніть його на четвертий.

Збиваються мітки на запалюванні ВАЗ

Рідко, але буває так, це стосується ВАЗ від 01 до 07 моделі, виставили мітки запалювання, завели і через якийсь час, запалювання збилося і машина погано тягне або глухне.

Причина в проміжному валі, значить зламався направляючий пеньок який тримає зірочку від прокручування, і зірочка потихеньку провертається на проміжному валу, тим самим змінюється настройка запалювання.

Міняйте проміжний вал.

Один раз був у мене такий випадок, покликав мене мужичок подивитися і визначити причину чому збиваються мітки на зажіганіі.Перед цим він поміняв все зірочки на двигуні, і тільки варто виставити запалювання і завести машину, як через кілька секунд вона глухне і мітки запалювання не збігаються .

Став дивитися, на проміжному валу зірочка сиділа чітко, зняв зірочку з распредвала і проміжного вала, доклав їх і виявилося що зірочка яка стояла на проміжному валу, менше ніж на распредвали. Заводський брак, ця зірка виявилася на один зуб менше, це і було причиною збивання міток запалювання.

Колір свічок запалювання

Нормальний колір свічки світло коричневий.

Причина білого нагару на свічках, двигун працює на збідненої суміші палива, але це з одного боку добре йде невелика витрата палива, хоча при такій роботі двигун не видає повної потужності.

Чорний наліт на свічках говорить про те що двигун працює на збагаченій паливної суміші, це призводить до перевитрати палива, якщо двигун жере масло то чорний наліт це і через витрати масла.

Але обов`язково свічки треба перевіряти після їзди на машині, а не тоді коли двигун після запуску працював на холостих, при роботі двигуна на холостих завжди буде чорний наліт, щоб движок чітко тримав холості, неодружена система злегка збагачує робочу суміш.

Різко сів акумулятор

Коли в машині різко сідає акумулятор, причин декілька, може просто акумулятор вийшов з ладу через внутрішнє замикання пластин.

Але частіше цьому виною генератор, в генераторі може стерлісьщеткі і через поганого контакту щітки з якорем генератор не дає нормальногонапряженія на акумулятор, в слідстві чого і відбувається розряд акумулятора.

Також в залежності від пристрою генератора, в щеткахвстроен транзистор і при його поломки також не заражатися акумулятор.

Може зіпсується діодний міст в генераторі, обрив ілізамиканіе в самому якорі генератора.

Також, часто буває що просто злетів дріт з штекеращеток генератора.

Порада така, якщо швидко розряджається акумулятор, то первимделом спробуйте замінити щітки якоря генератора на нові, в девяностопроцентов відмови генератора винні щітки генератора. Якщо не допомогло товозможни поломки описані вище.

Буває і так загоряється лампочка зарядки, перша думка чтогенератор перестав заряджати акумулятор, в основному так і буває. Але буває чтолампочка зарядки загоряється через поломки реле контролю зарядки.

Порада така, якщо двигун з контактним запалюванням, то назавіденний двигун зніміть одну клему з акумулятора і якщо двигун будетпродолжать працювати, то скоріше за все причина в реле контролю зарядки. Тільки невздумайте з`єднувати плюс з мінусом заради експерименту, в генераторі може вийтііз ладу діодний міст і інші електронні речі.

Але якщо на машині встановлено електронне запалювання, толучше не перевіряти зарядку генератора знімаючи клему з акумулятора, так каксразу в електронних схемах починається перенапруження і це може вивести ізстроя електроніку. Хоча на моїй практики були різні випадки, бачив какінжекторную дев`яносто дев`яти завели на хорошому акумуляторі, зняли егопоставілі слабкий і вона поїхала. І бачив, що на інжекторної машині приробили двигуні зняли клему щоб тільки поставити трохи інакше, какдвігатель заглох і пропала іскра.

А перевірити зарядку можна так, включіть фари, грубку, дворнікіеслі світло в фарах хороший і не тьмяніє а якщо дати газу яскравість увелічіваетсято генератор працює, міняйте реле контролю зарядки.

Перебої в двигуні через карбюратора

Ознаки засміченості робочого карбюратора, а не того чтопоставілі а він не підходить за своїми характеристиками.

Засмічення одного з головних жиклерів в карбюраторі, всучасних автомобільних карбюраторах два робочих дифузора, перший діффузорработает коли педаль газу натиснута трохи більше холостих обертів і до половінинажатія на педаль газу, другий дифузор починає доповнювати перший дифузор і працює коли натиснули більше половини педалі газу і до упору. Педаль до упораоткрити обидві камери дифузорів карбюратора.

Ознаки засмічення жиклера першої камери діффузоракарбюратора, на холостих двигун працює нормально, але варто злегка надавітьна педаль газу як двигун глухне, або з`являються хлопки в карбюраторі (нохлопкі в карбюраторі можуть бути і з-за пізнього запалювання, але при етомдвігатель не затихне а буде плескати в карбюратор), це означає, що забілсяжіклер першого дифузора карбюратора, зніміть верхню частину карбюраторавикрутіте жиклер і очистіть його.

Ознаки засмічення жиклера другого дифузора карбюратора, після натискання на педаль газу більше половини, двигун не збільшує швидкість, а навпаки починає втрачати, також можуть бути і хлопки в карбюратор, снімітеверхнюю частина карбюратора, викрутити жиклер другого дифузора і очистіть його.

Фото. Жиклери карбюраторів ВАЗ-2101 до 2107, першої стрілкою показані повітряні жиклери, другий стрілкою показані паливні жиклери, внизу перший дифузор, вгорі другий дифузор

Двигун розганяється з провалом, натиснули на газ двігательсразу не реагує, а потім підхоплює, в основному це через ускорітельногонасоса або забився розпилювач прискорювального насоса, перевірити можна так, снімітекришку фільтра і натисніть газ, якщо з розпилювача не виходить цівкою бензінвикрутіте його і почистіть.

Можливий провал через вакуумного випередження запалювання, якщо вакуум пропускає повітря, буде провал при натисканні на газ. Перевірити можна так, заглушите шланг, проїдете якщо провал пропав, значить проблема в цьому вакуумі.

Ще один провал, його не завжди можна відразу знайти, винен гальмівної вакуумний підсилювач, гальма на кшталт працюють нормально, але варто зняти шланг з вакуумного підсилювача і заткнути його як провал пропадає. Значить, винен вакуумний підсилювач.

Чому троит двигун. Відео

Неправильно встановлений рівень в камері поплавця

Якщо неправильно встановлений рівень в камері поплавця, в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107 рівень поплавця можна виставити так. Зніміть верхню частину карбюратора і переверніть щоб поплавок упирався в голку, візьміть болт 6мм і відрегулюйте язичком поплавка рівень так щоб зазор від поплавка до прокладки був 6мм.

Фото. Установка правильного рівня бензину в карбюраторах ВАЗ-2101 до 2107, за допомогою болтика діаметром 6мм (ключ на 10) стрілкою показаний болтик.

На вісімка і дев`ятках, також зніміть верхню частину карбюратора, переверніть його щоб язичок поплавців упирався в голку і встановіть поплавці паралельно корпусу, орієнтуйтеся по смужках які є на поплавцях, смужки і повинні бути паралельно корпусу.

Фото. Установка правильного рівня бензину в карбюраторах ВАЗ-2108 і 2109, стрілкою показана смужка на поплавці, по якій треба орієнтуватися, і виставити так щоб вона була паралельно корпусу.

У карбюраторі ДААЗ-2108 провал при розгоні частіше буває через заслабой пружинки, що тисне через мембрану на клапан економайзера, слегкарастяніте пружинку, на малюнку "Деталі корпусу карбюратора ВАЗ-08" вона позначена червоною стрілкою.

Але як показує практика, кожен движок індивідуальний, все залежить від пробігу, зносу поршневої групи і т.д. це як всі люди різні у кого-то відмінний апетит а хтось їсть дуже мало і задоволений. Так і з карбюратором не все так просто, можна встановити точно рівень поплавка по заводській інструкції і двигун може жерти бензин і мати погану динаміку. У цьому може бути винні жиклери (погано калібровані і т.д.) а може просто особливість двигуна і йому не подобається рівень виставлений по заводській інструкції. Тому після того як встановили рівень поплавка як описано вище і відчувайте що щось не те, спробуйте трохи змінити рівень бензину в камері поплавця, також язичком поплавка наприклад підійміть на міліметр поплавок і знову спробуйте, або злегка збільште рівень палива в карбюраторі опустивши поплавок. І як кажуть методом тику можна підібрати той рівень палива в карбюраторі який дасть кращу потужність і економію двигуну.

Холоста система карбюратора

Холоста система карбюратора відповідає за работудвігателя на холостих обертах.

Ознаки засміченості холостий системи карбюратора, двигун прекрасно працює на всіх режимах, але двигун працює з перебояміна холостому ходу і глухне.

Причина, засмітився жиклер холостого ходу, викрутити його і очистіть, якщо жиклер холостого ходу з електроклапаном і після його чищення не допомогло, то відкрутите його на підлогу обороту або трохи більше, так як у нього гумова прокладка він сам не відкрутитися (зазвичай допомагає і двигун починає працювати на холостих обертах). А найкраще холосту систему карбюратора можна продути так, викрутити жиклер холостого ходу, витягніть його з болтика або електроклапана, злегка закрутіть гвинтик без жиклера або електороклапан, натисніть на газ і заведіть машину, без цього жиклера машина заведеться, але не буде працювати на холостих обертах , і так як без жиклера буде великий отвір для палива, смітинка що заважає жиклера, сама Продам. Вставляйте жиклер в болтик або електроклапан закручуйте на місце, движок знову почне добре працювати на холостих обертах, якщо звичайно неодружена система не забилася дуже сильно.

Мал. Деталі кришки карбюратора ВАЗ-08:

1 - вісь поплавка- 2 - голчастий клапан-3 - поплавок- 4-прокладка- 5 - діафрагма пускового пристрою з штоком- 6 -пружіна- 7 - регуліровочнийвінт- 8 - кришка пускового пристрою-9 - паливний жиклер холостого хода- 10 -електромагнітний запірний клапан-11 - патрубок подачі палива-12 -паливний фільтр-13 - патрубок зливу палива-14 - кришка карбюратора- 15 - повітряна заслінка-16 - вісь повітряної заслінки з ричагов- 17 - кулька фіксації важеля управління воздушнойзаслонкой- 18 - важіль керування повітряної заслонкой- 19 - вісь ричага- 20 - втулкакреплені я тяги приводу повітряної заслінки

Мал. Деталі корпусу карбюратора ВАЗ-08:

1 - діафрагма прискорювального насоса- 2 - важіль приводу ускорітельногонасоса- 3 - кришка- 4 - кулачок приводу прискорювального насоса- 5 - кришка економайзерамощностних режімов- 6 - діафрагма економайзера- 7 - паливний жиклер економайзера-8 - клапан економайзера- 9 - зворотний клапан прискорювального насоса- 10 - распилітеліускорітельного насоса з клапаном подачі палива-11 -распилітелі- 12 - главниевоздушние жиклери з емульсійними трубкамі- 13 - головні паливні жіклери- 14- кронштейн кріплення оболонки тяги приводу повітряної заслонкі- 15 - регулиро вочнийвінт дросельної заслінки другої камери-16 - стопор регулювального вінта- 17 -колпачок стопора- 18 - регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки первойкамери- 19 - сектор управління дросельними заслінками: 20 - вісь дросельної заслонкіпервой камери з важелями прівода- 21 - важіль блокування другої камери- 22 - пружінаричага блокіровкі- 23 - вісь дросельної заслінки другої камери з ричагом- 24 - дроссельнаязаслонка першої камери-25 -дроссельная заслінка другої камери-26 - заглушка регуліровочноговінта якості (складу) смес - 27 - поворотна пружина важеля приводу дроссельнойзаслонкі другий камери-28 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостогохода- 29 -корпус карбюратора- 30 - регулювальний гвинт кількості суміші холостогохода- 31 - електричний провід кінцевого вимикача економайзера прінудітельногохолостого року- 32 - блок підігріву карбюратора

Карбюратор не тримає холості оберти, ВАЗ. Відео

Поплавковая система карбюратора

Найчастіше в поплавковою системі виходить з ладу голчастий клапан або втрачає герметичність поплавок і набирає в себе бензин.

Коли голчастий клапан не тримає рівень бензину, прізнактакой, двигун на ходу може працювати нормально, але варто кинути газ як нахолостом ходу двигун потихеньку починає втрачати обороти і глухне, і оченьплохо заводиться. Чим сильніше пропускає голчастий клапан, тим бистрейпроявляются ці ознаки.

Якщо поплавок набрав в себе бензин, то рівень бензину впоплавковой камері збільшиться, ознака такої, двигун починає плохореагіровать на педаль газу, розкручується мляво, свічки з чорним нагаром, можливий невеликий дим з глушника. Чи не тримає холості оберти, або тримає в цю пору стійко. Перевірте поплавок, якщо поплавок пропускає бензин, запаяти ілісменіте на новий, виставте правильний рівень поплавка. У карбюраторах ВАЗ01-07 зазор між корпусом і поплавком (в перевернутому вигляді) повинен бути 6мм.но можна злегка збільшити до 8 мм. самі поекспериментуйте, знайдіть найкращий уровеньдля роботи двигуна.

Чому довго прогрівається двигун?

Якщо двигун автомобіля прогрівається довго або взагалі не прогрівається до робочої температури 90 градусів.

Виною цьому є несправність термостата, міняйте термостат на новий.

Чому не рівно працює двигун?

Зазвичай двигун базікає з боку в бік на холостих обертах, перша причина погано налаштовані холості оберти в карбюраторі, метод усунення, спробуйте налаштувати холості оберти обертаючи регулювальні гвинти карбюратора, і перевірте всі свічки. Але буває, що крутиш гвинти якості і кількості в карбюраторі, а движок не реагує, значить забита система холостого ходу в карбюраторі, але її не просто почистити, але можна, зніміть карбюратор, розберіть його, зніміть всі гумові мембрани, і покладіть в ацетон хвилин на двадцять, а потім насосом продміть всі видимі отвори, якщо не допоможе, то міняйте карбюратор на новий або робочий.

Друга причина найпоширеніша, різна компресія в циліндрах, через зношування поршневий групи або підгоріли і пропускають клапанів, можна перевірити компресію в циліндрах, і якщо в циліндрах будуть різні свідчення компресії це і базікає двигун на холостих обертах, метод усунення, якщо з сапуна не виходить дим, значить погано тримають клапана, знімайте голівку і добре прітріте клапана. Якщо клапана на вигляд гарні, то просто їх прітріте, але якщо якийсь клапан не сподобається, замініть його на новий або хороший робочий. Після притирання клапанів двигун збільшить свою потужність, почне рівно працювати на холостих обертах, і зменшиться витрата бензину.

Чому часто заливає одну свічку?

Цей перебій в двигуні коли часто заливає другу або третю свічку і починає движок троить але варто замінити свічку і якийсь час машина працює нормально, або коли відчуєте що двигун затроіла даєте газ і все приходить в норму.

Можливо що зіпсований провід запалювання (броніпровод), або сама свічка, спробуйте поміняти свічки місцями. Або цей перебій пов`язаний з поганою компресією в циліндрі через клапана.

Також цей перебій може бути пов`язаний з трохи переобогащенной сумішшю палива.

Ознака такої, движок масло не жере, працює нормально, але трохи тупить і відчувається млявість, глушник з жирним чорним нагаром.

Метод усунення цього перебою, перше, може бути забитий сильно повітряний фільтр, змініть його на новий, якщо не допомогло, то треба зменшити рівень палива в камері поплавця карбюратора.

Зменшити рівень палива в карбюраторі можна так, зніміть верхню кришку карбюратора (в ній варто поплавок) переверніть її щоб поплавок своїм язичком уперся в голку, подсуньте під нього викрутку і запам`ятайте який зазор, потім трохи відіжміть язичок поплавця і знову перевірте за допомогою викрутки на скільки піднявся поплавок над корпусом, зазвичай вистачає підняти поплавок на два міліметри, і движок починає прекрасно працювати, і перестає заливати свічку, менше жере бензину, і з`являється жвавість.

Також цей перебій може бути через сальника клапанів, пропускає сальник цього циліндра, тоді двигун буде поджірать масло. Може бути через більш поганий компресії в цьому циліндрі, винен погано притертою клапан або велика вироблення самого циліндра, залягання поршневих кілець або поломка.

Таврія

Часто в автомобілі Таврія другий третій циліндр працює гірше першого і четвертого, це я зустрічав дуже часто, особливо на холодний двигун. Думаю, причина в розташуванні всмоктуючих колекторів, так як перший і четвертий колектор входять в головку вище а другий і третій стоять нижче, тому холодна паливна суміш сильно збагачує другий і третій циліндри, що призводить до нерівній роботі двигуна.

Перебої в двигуні через колекторної прокладки

Зазвичай цей перебій в двигуні відбувається в момент запуску двигуна, завели двигун і він деякий час працює з перебоєм (троїть) але через деякий час починає працювати нормально, і з глушника вилітає охолоджуюча рідина. Також пропадає охолоджуюча рідина в радіаторі і її доводиться весь час доливати, хоча патьоків охолоджуючої рідини назовні ніде не видно.

Це ознака протікання колекторної прокладки, але не сильно, коли колекторна прокладка починає текти сильно, то охолоджуюча рідина може і проходити крізь поршень в масло, олія збільшується в об`ємі і стає сірого кольору і двигун весь час троит.

Але тут важливо не сплутати з прогаром прокладки під головкою, при прогарі прокладки під головкою починає кипіти двигун, і йдуть бульбашки в радіаторі, також може збільшиться масло в обсязі і змінити колір на сірий.

Фото. Стрілками показані отвори в голівці ВАЗ-2101 до 2107по яким йде охолоджуюча рідина в колектор

На фото показані місця можливого протікання колекторної прокладки, так як канал по якому йде охолоджуюча рідина з головки в колектор знаходиться дуже близько від впускних отворів (через які впускні клапана всмоктують паливо в циліндр) і буває що в цьому місці починає пропускати колекторна прокладка, і рідина через впускний клапан всмоктується в поршень.

Тому якщо прокладка пропускає рідину зовсім по не многу, сильно це не позначається на роботі двигуна, але рідина буде весь час зменшуватися в радіаторі, і може бути невелике троение двигуна в момент холодного запуску, і з глушника буде вилітати охолоджуюча рідина, але коли поршень вижене рідина, двигун починає працювати рівно, так як при роботі двигуна рідина надходить в поршень в дуже маленьких дозах.

Усунення течі прокладки, перше спробуйте протягнути колекторні гайки, буває що вони погано затягнуті. Друге, міняйте колекторні прокладки і бажано навколо отворів промазати додатково герметикам з двох сторін прокладку.

А найголовніше не панікуйте якщо побачили що вилітають краплі з глушника, одну причину я тільки що описав, але частіше за все буває що рідина починає вилітати через сирої погоди, або заводячи машину в холодну погоду також поки не прогрілося двигун можуть вилітати краплі води з глушника, просто через перепад температури в глушнику утворюється рідина і вона вилітає з глушника. Якщо охолоджуюча рідина в радіаторі не зменшується, то панікувати не треба, все з Вашою машиною добре.

Перебій в двигуні через вакуумного підсилювача

Двигун може працювати прекрасно на всіх оборотах, але варто натиснути на педаль гальма як на холостих обертах починає подтраівать двигун або глухне, або зменшуються обороти. Зазвичай в момент натискання на гальмо з`являється шиплячий звук в салоні автомобіля, всі ці перераховані причини через поломки вакуумного підсилювача. Ремонт простий, міняйте на новий або хороший робочий вакуумний підсилювач.

Удари на холодному двигуні

Якщо карбюраторний двигун на холодну не заводиться, а йдуть удари в карбюратор, зазвичай це через несправність системи подсоса. Може зіскочив трос підсосу з кріплень на карбюраторі, або не закриває дифузор карбюратора повітряна заслінка підсосу. Зніміть кришку повітряного фільтра, і перевірте закриває дифузор карбюратора повітряна заслінка при витягуванні підсосу.

Завели холодний карбюраторний двигун і не даючи йому прогретьсяпитаетесь поїхати прибравши підсмоктування, як з`являються хлопки в двигуні, етонормально, двигун справний. Будь-двигун треба прогрівати перед поездкойхотяби до 40 градусів. Удари на холодному двигуні відбуваються через те чтохолодний карбюратор і бензин, і карбюратор подає дуже бідну суміш, ось через забедной суміші і відбуваються хлопки в двигуні. Але коли двигун прогрівся, карбюратор починає подавати нормальну робочу суміш палива, хлопкіпрекращаются.

Тому прогрівайте завжди двигун перед поїздкою, так какрабочіе деталі повинні нагрітися і розшириться, щоб стали нормальні зазори внутрівсего двигуна. Якщо двигун не прогрівати і відразу їхати то це призводить кбистрому зносу всіх деталей двигуна, так як холодне масло хужепродавлівается по коленвалу і решти деталей двигуна, плюс через увеліченнихзазоров в коленвале і распредвали швидше йде знос цих деталей двигуна. Нокогда двигун прогрівається спокійно без навантаження, його це не псує, і послепрогрева двигуна можна спокійно їхати.

Але буває так що колись прогрівати наприклад кудись срочноспешіте то поки двигун не прогрівся їдьте не даючи більших обертів покаон не прогріється.

Якщо в мороз холодного двигуну дати газу, то двігательможет застукали (провернеться шатунний вкладиш).

Чорний дим

Чорний дим з вихлопної труби буває через трьох причин, перша причина дуже раннє запалення, ознаки раннього запалювання при резкомразгоне автомобіля чути детонаційний дзвін у двигуні, (одні його називаютзвон клапанів, а інші дзвін пальців) або при різкому натисканні на газ нанейтральной передачі і високих оборотах двигуна, свічки зазвичай нормальногокорічневого кольору.

Ще ознака раннього запалювання, при запуску двигуна стартером, відчуття, що движок затинається, злегка призупиняється.

Усунення, відрегулюйте правильно запалювання, а на інжекторнихмашінах зверніться до фахівця скоріше за все вийшов з ладу датчик детонації, або збій у комп`ютері.

 Друга причина чорного диму з глушника, позднеезажіганіе, ознаки пізнього запалювання, машина погано заводиться, жере бензин, свечічерние, при дуже пізньому запалюванні, при натисканні на педаль газу хлопки в карбюраторі. Усунення, відрегулюйте правильно запалювання.

Третя причина чому двигун димить чорним димом, дуже багатій робоча суміш через несправність карбюратора, або неісправностідатчіков у інжектора, ознаки, двигун погано заводиться і тільки при полномгазе, сильно жере бензин, свічки чорні. Усунення, в карбюраторі несбрасивается в нормальне положення заслінка підсосу, забився повітряний жиклер, не тримає голка поплавка, неправильно встановлений зазор в поплавці.

Чорний дим з глушника при перегазовки, карбюратор на якомусь режимі дає багату суміш, це призводить до додаткового нагару в поршневий групі і глушнику, а при перегазовки цей нагар відлітає і дає чорний дим. Найчастіше це з за дуже спокійною міської їзди, нічого страшного в цьому немає, просто іноді виїжджайте на трасу і як то кажуть продувайте двигун, також можна продути двигун і в місті, просто проїдете на першій передачі на повний газ близько хвилини. Після такої процедури движок добре продувається і з`являється жвавість.

Перебої в двигуні при заведенні на холодну

Це стосується карбюраторних двигунів, зазвичай так, витягнув підсос повернув ключ, машина відразу завелася і заглухла, повертаєш ключ знову машина заводиться але вже не глухне а продовжує нормально працювати. Поясню чому так відбувається, справа в тому що бензин трохи витікає з бензонасоса в бак, а в карбюраторі є бензин, повернули ключ і машина відразу завелася на бензині що залишився в карбюраторі, але бензонасос не встиг закачати бензин в карбюратор, тому двигун і глухне, але повертаючи ключ вдруге бензонасос вже подає бензин в карбюратор тому і двигун починає працювати нормально. Але це при хорошому бензонасосі, а при поганому доводиться довго ганяти стартером і тільки потім двигун заводиться, якщо доводиться так мучиться при заведенні двигуна на холодну, то перш ніж заводити двигун, в ручну закачайте бензин в карбюратор, і движок відразу заведеться.

Але не забувайте під час прогріву карбюраторного двигуна, поступово скидати подсос.Еслі не скидати підсмоктування, то теплому двигуну почне надходити дуже багата робоча суміш, і вона заллє свічки і двигун затихне.

Двигун працює з перебоями поки не прогріється

Зазвичай починають троить двигуни на холодну поки не прогріються, з великим пробігом, або з невеликим але через нерівномірного зносу поршневої групи. Так як в холодну погоду для хорошого займання робочої суміші в циліндрі потрібна хороша компресія, а через зносу поршневої групи або погано тримають клапанів компресія падає, і той циліндр в якому компресія слабкіше може подтраівать поки не прогріється.

В принципі їздити можна, але вже знайте що треба готуватися до капітального ремонту двигуна.

Також перебої на холодному двигуні може давати і свічка, знайдіть ту свічку яка подтраівает і замініть на іншу, якщо не допоможе то вся справа в компресії циліндра. Але часто буває і так, міняєш свічку двигун починає працювати нормально але через якийсь час знову починає подтраівать, і знову залита ця свічка, значить з циліндром не все гаразд, і в нього потрапляє масло, або через зношування поршневих кілець або самого циліндра, або масло потрапляє в циліндр через зношування сальників клапанів.

Також можливо, що карбюратор, дає дуже збагачену суміш на підсосі, або навпаки бідну, теж движок буде працювати на холодну з перебоями. А в інжекторі, винна форсунка, і на холодну дає не та кількість суміші палива в певний циліндр.

Інжектор показує помилку

Були у мене такі випадки, коли інжектор починав погано тримати холості і показував весь час помилку в панелі проборов. Зазвичай допомагало просте дію. Глушив машину, вимикав запалювання, знімав клему з акумулятора (будь-яку, яку простіше) не менше п`яти хвилин чекав, в цей час комп`ютер скидає свої настройки на нуль, але при запуску двигуна сам налаштовується, пропадає помилка, движок починає чітко працювати. Але це допомагає тоді коли все в машині нормально, і в процесі роботи двигуна йому треба просто іноді перебудовуватися, враховуючи обкатку і знос.

Були й такі випадки, інжектор працює прекрасно, але весь час горить помилка, виявлялося що треба було просто відрегулювати клапана, як переставала горіти помилка.

Інжекторна машина працює з перебоями

Інжектор просто так не починаєш, якщо інжекторний двигун працює з перебоями найпростіше що можете зробити самі це поміняти свічки запалювання на нові. На инжекторном двигуні багато датчиків які відповідають за правильну роботу двигуна, і який конкретно датчик зламався можна дізнатися тільки в майстерні, для виявлення несправності до комп`ютера в майстерні підключають комп`ютер зі спеціальною програмою яка і показує який з датчиків вийшов з ладу, але навіть маючи таку програму в своєму комп`ютері самі не розберетеся в чому несправність, так як вона показує діаграми і треба знати які повинні бути показання діаграми і яка строчка діаграми показує який датчик. Або можете самі методом тику міняти по черзі різні датчики але це вийде дорожче.

Був такий випадок, інжектор на холостих працював відмінно, але при русі двигун ледве тягнув і троил, але іноді його проривало і движок прекрасно починав тягнути. Господар що тільки не пробував з ним робити, проходив діагностику але вона ні чого не показувала, поміняв всі можливі датчики не допомагало (потрапив на хороші гроші). Вирішив купити новий бензонасос, замінив бензонасос, движок заробив як новий, ось і вилізла причина. Мабуть старий бензонасос не створював потрібного тиску, через це інжектор погано працював.

Інжекторний двигун ВАЗ заливає свічки?

Швидше за все вийшов з ладу датчик температури, що стоїть на голівці на патрубку, або є обрив проводу цього датчика, цей датчик дає комп`ютера інжектора команду яку паливну суміш подати в поршневу, в залежності від температури двигуна. Також може бути, не тримають сальники клапанів, або проблема з поршневий двигуна. Але конкретно рада дати не можу, це хитрий інжектор.

Економайзер червоній зоні

Велика витрата палива в основному з за чотирьох причин, перша і найпоширеніша великий знос поршневої групи, коли дуже слабка компресія в циліндрах, тоді економайзер навіть на холостих буде в червоній зоні.

Друга причина великої витрати палива, якщо поршнева група в хорошому стані але економайзер в червоній зоні, карбюратор дає дуже багату суміш палива, ознаки глушник з чорним нагаром (нормальний колір глушника без нагару сіро-коричневого кольору). Усунення, спробуйте замінити в карбюраторі все жиклери, голку, мембрани і т.д. в магазинах продаються рем комплекти на будь-який карбюратор, обов`язково, перш ніж купувати рем комплект на карбюратор уточніть марку карбюратора і на нього беріть рем комплект. А не так, наприклад машина ВАЗ-2105 а на двигуні варто карбюратор ВАЗ-2107, значить і рем комплект обов`язково повинен бути на карбюратор ВАЗ-2107. Також можна злегка зменшити паливо в камері поплавця карбюратора, відгинаючи язичок поплавка що тисне на голку, підбирається експериментальним шляхом, відігнули язичок поплавка завели, проїхали і т.д.

Третя причина великої витрати палива, коли економайзер в червоній зоні, неправильно встановлено запалювання, відрегулюйте правильно запалювання.

Четверта причина більш рідкісна, дуже бідна робоча суміш, яку дає карбюратор, можливо неправильно встановлений рівень поплавця, забитий або неправильно підібраний основний паливний жиклер або повітряний.

Ознаки свічки з білим нальотом, і двигун не розвиває свою потужність. На підсосі двигун тягне краще.

Після ремонту головки двигун працює з перебоями

Перше якщо після ремонту головки починає троить двигун, і при знятті ковпачків з свічок деякі свічки не реагують, перша причина затиснуті клапана цього циліндра. А частіше буває так, дуже погано прітерти клапана, особливо якщо сідло клапана обробили шарошкой то цей клапан треба дуже ретельно притирати, так як недосвідчений майстер при обробці шарошкой може перекосити сідло клапана.

У дощ двигун працює з перебоями

Відразу хочу напевно багатьох заспокоїти, часто мене запитують, що робити з двигуном, коли на кришці горловини через яке наливають масло в двигун, з`являється біла емульсія, що не прогоріла прокладка під головкою.

Якщо охолоджуюча рідина не йде (але рідина може йти і через що протікають патрубки в з`єднаннях). Витягніть щуп перевірки рівня масла і подивіться на масло, якщо масло нормального кольору, то все в порядку. Звідки береться біла емульсія на кришці, зазвичай це відбувається взимку, навесні чи восени, так як в цей час року більше вологості в повітрі, і природно двигун смокче в себе вологе повітря в цилиндро поршневу групу і частина вологи проникає крізь поршневі кільця в блок, змішується з парами масла і осідає на кришці.

Фото. Чашка повітряного фільтра з водою виходить з сапуна, на цій машині їздили три дня в і всі три дні йшов дощ.

Їхав я якось на не дуже свіжої Ниві в дощ по трасі, спочатку движок потихеньку почав втрачати тягу, потім подтраівать, але як не хочеться зупинятися під час дощу і лізти під капот, але я прекрасно розумів що якщо я не знайду причину то заллє свічки і Нива точно затихне. По нормальному була ознака що став переливати карбюратор бензин, через голки (буває потрапляє смітинка під голку і карбюратор не тримає рівень бензину) або дірявого поплавка. Зупинився, взяв ключі щоб розібрати карбюратор, але тільки зняв кришку повітряного фільтра як побачив цілу купу крапель води в чашці повітряного фільтра і отвір сапуна було все в воді, тоді зрозумів у чому причина. Мало того що карбюратор смоктав вологе повітря, плюс погана поршнева пропускала в блок крапельки води які вилітали з сапуна в карбюратор. Закрутив кришку повітряного фільтра на місце, зняв шланг сапуна з фільтра, і заткнув отвір на чашці фільтра ганчіркою а сапун опустив в низ. Завів двигун, він прочхали, і я прекрасно поїхав далі.

Але тут є ще одна проблема не пов`язана з карбюратором і сапуном. Забризкує водою котушку запалювання або трамблер. Ознака такої як описаний вище, двигун на ходу починає подтраівать, даєш газу починає їхати, але поступово все сильніше втрачає потужність і троїть. Подивіться під капотом на котушку запалювання і кришку трамблера, якщо котушка або кришка трамблера мокрі це і є причина в поганій роботі двигуна.

Фото. Котушка запалювання (бобіна) і кришка трамблера оброблена маслом. Зверніть увагу, машина проїхала по сльоті, на котушці є краплі води, але так як вода на маслі не розтікається а збирається в краплі і скочується, тому не заважає роботі двигуна і немає перебоїв в роботі запалювання.

Усунути таку проблему можна так, спочатку протріть насухо ганчіркою мокру котушку і кришку трамблера в районі проводів. Перший спосіб, масніший намажте ці місця соляркою перемішаної з маслом, другий спосіб, також ці місця намажте литолом (але це не дуже люблять водії так як брудно виглядає але зате ефективно), третій спосіб, жирним шаром намажте герметикам щоб всі дроти були під герметикам, четвертий спосіб, натягніть на трамблер гумову рукавичку, а крізь пальці виведіть дроти, але гумова рукавичка з часом може потріскатися і навпаки ще більше збирати вологу через перепади температур, п`ятий спосіб, намажте машинним маслом

На газі подтраівает а на бензині працює добре

Якщо движок на бензині працює добре а на газі подтраівает, значить треба налаштувати газовий редуктор, він дає або бідну суміш, або дуже збагачену.

Машина почала працювати перебоями поставив гидрокомпенсатори ВАЗ 2106

Якщо після установки гидрокомпенсаторов движок став працювати з перебоями, значить треба збільшити зазори між розподілвалом і штовхачами (рокерами).

Також можливо слабкі пружини в клапанах, і гидрокомпенсатори не дають закриватися повністю клапану.

Перевірити можна так, втисніть компенсатори до кінця (але це не просто), прокручуйте двигун і дивіться чи є зазор між штовхачем і розподілвалом, як при регулюванні клапанів. Або так, зверніть увагу, не впирається рокер в корпус компенсатора, обов`язково повинен бути зазор між рокером і корпусом, штовхач компенсатора повинен тримати рокер вище свого корпусу. Якщо якийсь клапан буде без зазору, значить він затиснутий. Варіанти ремонту, замінити рокера на більш низькі, або акуратно болгаркою укоротите кінчики клапанів, тим самим опустіть рокера.

Якщо клапан затиснутий, то двигун буде працювати з перебоями.

Машина при натисканні на газ троит

Причин, чому троїть двигун при натисканні на газ кілька.

Перша причина, дуже бідна суміш палива, проблема вкарбюраторе, при цьому можливі хлопки в карбюратор.

Друга причина, навпаки дуже багата суміш палива, такжепроблема в карбюраторі, ознаки свічки з чорним нагаром, і двигун прінажатіі на газ мляво розкручується.

Третя причина, несправна котушка запалювання, хоча вона ідает іскру, але іскра слабенька (візуально це не визначити), або плохойконтакт в проводці який живить напругою котушку запалювання, або даетперебоі свічка. Або пробитий конденсатор трамблера.

Але все це треба дивитися на прогрітому двигуні, а не нахолодном.

Чому троит двигун, але коли підносиш ковпак до свічки на відстані, то працює нормально?

Якщо трот движок, але коли трохи стянешь ковпак, то циліндр починає працювати. Спробуйте поміняти свічку запалювання на іншу, наприклад, з робочого циліндра поставте на не робітник, а цього циліндра поставте на робочий, тим самим дізнаєтеся, працює свічка чи ні.

Зазвичай це ознака зносу циліндра або поршня, в ньому погана компресія і потрапляє масло, воно заливає свічку. Також причина може бути в сальники клапана, він пропускає масло в циліндр. Також компресія в цьому циліндрі може бути хороша, тільки через те що крізь поршневі кільця проходить масло і масло на кільцях утримує компресію. Але найперша ознака, свічка в маслі.

Ще одна причина, пробитий ковпачок, зазвичай це буває в двигунах з глибокою посадкою свічок в головку, приклад, Москвич, ВАЗ 16 клапанний, 406 движок.

Чому підносиш ковпачок до свічки починає працювати циліндр на ВАЗ 2107?

Причини такі як описано вище. Коротко, погана свічка, заливає маслом свічку, пробиває ковпачок свічки.

Двигун на холостих працює нормально, а під навантаженням немає потужності

Зазвичай починаєш давати газу двигуну, а він починає працювати з перебоями і немає тяги, хоча на холостих працює нормально, в 90% це винен конденсатор в трамблере, перша ознака, контакти покриваються зеленим нальотом. Зачищайте контакти і міняйте конденсатор. Але у мене на практиці було і так, ставлю тільки що куплений конденсатор і нічого не змінюється, беру старий трамблер знімаю з нього конденсатор, і двигун починає прекрасно працювати. Тому, не всі нові конденсатори, хороші.

Двигун працює відмінно на холостому ходу і троит під навантаженням

Якщо движок добре працює на холостих, а під навантаженням троит, скоріше за все винен карбюратор, він дає дуже бідну суміш, при цьому можливі і хлопки. Або карбюратор дає багату суміш, ознака свічки чорні. Або пробитий конденсатор трамблера.

Чому ВАЗ 2115 як прогріється до 90 градусів тяга пропадає?

Якщо движок карбюраторний, то винен карбюратор, він дає дуже багату суміш, спробуйте зменшити поплавком рівень палива в карбюраторі. Якщо інжектор, то можливо винен датчик температури двигуна.

Чому машина прі не прогрітому моторі тягне краще ніж при прогрітому двигуні?

Тому що неправильно налаштований карбюратор, він дає дуже багату суміш бензину, тому на холодну движок тягне краще, прогрітий движок злегка підливає. На інжекторі скоріше за все причина в датчику температури, але точно можна визначити діагностикою.

Чому ривки на ходу свічки чорні?

Чорні свічки з сухим нагаром кажуть, є переобогащение робочої суміші палива, тому навіть хороші нові свічки будуть відмовляти на ходу, машина буде втрачати тягу потім підхоплювати якщо подати газу, особливо при спокійній їзді. Причина в карбюраторі, налаштуйте рівень поплавка, подивіться збігаються жиклери з маркування або замініть жиклери новими. В інжекторі можливо несправний датчик температури або неправильне налаштування комп`ютера, перевіряється діагностикою. Але якщо свічки чорні з масляним нальотом, значить проблема або в сальники клапанів, або великий знос поршневої групи.

Ця ж проблема може бути з-за несправності котушки запалювання, конденсатора трамблера, модуля запалювання на інжекторі. Знайти причину можна заміною котушки запалювання або модуля запалювання. Перша ознака несправності котушки запалювання, вона гріється, хоча іскра на вигляд гарна.

Тому щоб усунути цю несправність потрібно мати на увазі неправильну настройку карбюратора, але частіше винен не карбюратор, а система запалювання. В системі запалювання можливо є поганий контакт в штекерах або скручування проводів.

Буває і таке одна або дві свічки відмовляють, але не постійно, а з проміжками, в цей момент машина на ходу злегка смикається.

Також ця проблема може виникати в сиру погоду, двигун починає подтраівать, даєш газу починає тягнути, кидаєш газ неодружених немає, або є але не стійкі. Якщо з неодружених придавити злегка педаль газу двигун глухне, даси в підлогу працює. Зазвичай це проблема в свічках, або мокрою котушки запалювання і трамблера, або з сапуна дуже багато вологи потрапляє в карбюратор, зніміть сапун. У цьому випадку також свічки з сухим чорним нагаром.

Чому хлопки в карбюратор при їзді на газі?

Зазвичай цей бавовна відбувається в момент подачі газу або стругання з місця, а в основному двигун працює добре. Були у мене такі загадки, розгадав, перша розгадка, замінив свічку хлопки припинилися, на іншій машині заміна свічок нічого не дала, замінив броні дроти (дроти запалювання що одягаються на свічки) хлопки припинилися.

Карбюраторний двигун ВАЗ працює нерівномірно постійно обороти то набирає то скидає в чому причина?

Вся справа в холостий системі карбюратора, налаштуйте холості, якщо не піддається налаштуванню, значить треба чистити холосту систему. Але її не просто почистити, зазвичай його розбирають повністю, знімають гумові прокладки прискорювача і інші мембрани все залежить від марки карбюратора. Покладіть в посуд, залийте ацетоном хвилин на 15, продміть насосом всі видимі отвори. Якщо все Продам добре двигун почне працювати рівно.

Може бути причина в великій виробленні втулок осей дросельних лопаток, також движок на холостих буде працювати не рівно, міняйте втулки осей.

Також може бути проблема в слабкій пружинці що повертає дросельну заслінку тому, двигун буде також тримати різні холості оберти після того як відпустіть газ, то великі то маленькі. Перевірити можна так, рукою поверніть важіль дросельної заслінки в положення холостих обертів, якщо обороти увійдуть в норму, значить, погано повертає пружинка.

Чому ВАЗ 2107 карбюратор працює раптово глухне на холостих обертах потім погано заводиться?

Причина скоріше за все в карбюраторі, погано тримає голка, на холостих йде поступовий перелив рівня бензину в камері поплавця карбюратора. Переобогащенная паливна суміш заливає свічки, двигун глухне, а коли заводите натискаєте на педаль газу свічки продуваються і двигун заводиться. Міняйте паливну голку карбюратора.

Чому зарядка з перебоями на ВАЗ?

Зазвичай зарядка з перебоями може бути через слабо прикручених проводів до генератора (гайка не затягнуті, дроти бовтаються). Зносу щіток генератора, зносу доріжки якоря, або через зношування підшипників якоря генератора (підшипники бовтаються).

Чому авто погано набирає обертів компресія нормальна?

Зазвичай це відбувається після того як замінили ремінь ГРМ або ланцюг распредвала, помилилися на зуб або два. Або встановили дуже пізнє запалювання або дуже ранній, встановіть нормальне запалювання.

Або причина в карбюраторі, багата суміш або навпаки бідна, при бідній суміші можливі хлопки в карбюратор, при багатій сильно закопчені свічки.

Чи може запалювання збитися під час їзди?

Звичайно може запалювання збитися під час їзди, може підвести контакт, розбовтатися підшипник під контактами, провернутися трамблер якщо погано затягнутий. Електронне запалювання дуже рідко збивається, можна сказати що це виняток, зазвичай, електронне запалювання налаштував раз і забув про нього.

Погано запускається двигун 406 карбюратор під`єднують додатковий плюсової провід від акумулятора до котушки без нього не заводиться і погано на горячею, в чому причина?

Тут можливі дві причини, в проводці є слабкий контакт, через це йде недостатньо сильна напруга на котушки запалювання. Або стартер дуже сильно бере на себе струм, через зношені щіток, зношених втулок якоря стартера, або є межвитковое замикання в стартері.

Чому на горячею ВАЗ глухне і коптить свічки?

Ознака такої, двигун прекрасно прогрівається, при спокійній їзді все нормально, але варто дати газу, машина розганяється, кидаєш газ і трохи натискаєш двигун не схоплює (відчуття що забився жиклер першої камери карбюратора) натискаєш повний газ знову їде. Варто зупинитися двигун не тримає холості оберти, або тримає але при невеликому натисканні на газ глухне, натиснеш повний газ працює.

Також при спокійній їзді все нормально, трохи подаєш газу починає розганятися і подтраівать, ще трохи копнеш знову розганяється і знову починає подтраівать.Сначала думав що є смітинка в карбюраторі, при повному газі вона забиває жиклер а потім випадає, чистив карбюратор не допомогло.

Ох, як довелося мізками подумати, і руками покриття поки не знайшлася причина, вся справа виявилося в котушці запалювання (бобіни). Найприкріше що бобина навіть не грілася. Після заміни котушки запалювання двигун став працювати як новий.

Чому погано заводитися і троїть двигун на повну потужність без будь газу зовсім глухне ВАЗ?

Тут скоріше за все проблема в запалюванні, якщо запалювання контактна то можливо дуже маленький зазор в контактах, пригоріли контакти, розбитий підшипник контактів, несправний конденсатор трамблера. В електронному запалюванні є поганий контакт в проводці запалювання.

Визначення прогара прокладки під головкою ВАЗ (класика). Відео

Нива 2121 при розгоні понад 40км ч починає сіпатися і движок працює з перебоями?

Це винен конденсатор трамблера, міняйте його на новий. Або є поганий контакт, в проводці запалювання.

Якщо електронне запалювання, то шукайте поганий контакт в штекерах трамблера, комутатора, або в замку запалювання.

Від чого у машини ВАЗ 2109 може пропасти тяга і працювати як трактор і заводитися тільки на повний газ?

Швидше за все проскочив ремінь ГРМ на зуб або два, або не тримає голка карбюратора, тим самим переливаючи бензин.

Чи може масло з двигуна бити в сапун якщо машина троїть?

Звичайно масло б`є в сапун через те що машина троїть. Але вона троит бо є прогар поршня, або зламані перегородки поршнів, або залягли поршневі кільця через перегрів. Ось і виходить, в циліндрі спалах бензину, гази повинні штовхати поршень, а вони пролітають крізь нього в блок двигуна, тим самим піднімаючи тиск в двигуні і вибивають масло через сапун.

Чому інжектор двигун троїть, при прогріванні після перезапуску пропадає?

Я з цим стикався не раз, це відбувається як з інжекторами так і з карбюраторами, точно дати пояснення не можу, але припускаю що вчасно прогріву свічка трохи подливается, так як йде невелике переобогащение паливної суміші, що дає троение, але після того як заглушиш, свічка випаровує зайву бензин, заводиш вона починає працювати нормально.

Спробуйте замінити свічки новими.

Чому, ВАЗ 2106 включаю фари, аварійку, грубку, двигун починає працювати без перебоїв

Швидше за все на холостих двигун трохи базікає, але при включенні електрообладнання йде навантаження на генератор, генератор пручається двигуну, що змушує його працювати без перебоїв. Але це нестрашний перебій, просто треба добре відрегулювати холості оберти карбюратора, або є різниця компресії в циліндрах.

Чому, на холостих працює нормально даси газу троит?

Подивіться свічки запалювання, якщо вони в чорному нагаре поміняйте їх або пропаліть. Часто така проблема виникає в сиру або морозну погоду. Волога сідає на котушку запалювання, проводи запалювання, іскра слабшає що викликає погане займання робочої суміші в циліндрі. Або через сапун волога потрапляє в циліндри через каструлю повітряного фільтра, а в інжекторі через повітряний патрубок, що призводить до відмов свічок.

Або, несправний конденсатор трамблера.

З яких причин дизельний двигун працює з перебоями і не розвиває повної потужності?

Дизель це найпростіший двигун, як кажуть, він або працює або ні. Причини всього дві, перша слабка компресія в циліндрах або через зношування або через поломки поршневих кілець або сильного перегріву. Друга, погано налаштована паливна апаратура, або несправна паливна апаратура. Перевірте компресію в циліндрах, викрутивши форсунки, якщо компресія в порядку, значить барахлить паливна апаратура.

Ознака поганої компресії у дизеля такий, синій дим з глушника.

Але погана компресія може бути і через клапанів, прогар клапана або затиснуті клапана, перевіряється регулюванням.

Чому на горячею ВАЗ 2109 глухне і коптить свічки?

Можливо несправна котушка запалювання, або переливає карбюратор (дає дуже збагачену суміш палива). Перевірте, скидається заслінка підсосу, буває що заслінка НЕ скидається що дає переобогащение робочої суміші палива. Якщо з заслінкою подсоса все нормально, зайвий раз не лізьте в карбюратор, замініть котушку запалювання (бобіну) нової, якщо не допоможе, тоді шукайте проблему в карбюраторі.

Ваз 2107 інжектор, чому через хвилину роботи перестають працювати другий і третій циліндри?

Швидше за все несправний модуль запалювання. Міняйте модуль запалювання, перевірити можна так, зніміть ковпачок зі свічки другого або третього циліндра, одягніть в нього запасну свічку і покладіть на двигун. Заведіть двигун, якщо іскра пропаде на свічці, це точно несправний модуль запалювання.

Але буває так, іскра начебто є але вона не має потрібної сили, в такому випадку, можна перевірити тільки заміною модуля запалювання.

Чому коли сильно газуешь з глушника вилітає синювато-темнувата рідина, причини?

Насамперед перевірте чи не зменшується охолоджуюча рідина. Якщо рідина на місці, то причина або в сирій погоді, сире повітря в поршневий виділяє вологу, волога вилітає в глушник, це якщо двигун працює на бензині.

Якщо двигун працює на газі, то це нормально в будь-яку погоду, це залежить від якості газу. Зазвичай двигун працює на газі, підкопує рідиною з глушника. Тому не турбуйтеся, все нормально.

Чому машина погано заводиться якщо схоплює довго тримаю ключ а то знову затихне прі не розігрітій їзді теж може стихнути?

Тут все просто, міняйте котушку запалювання, була у мене така проблема, ох як поламав голову, поки не вирішив змінити котушку запалювання (бобіну).

Другий варіант, цю проблему також можуть бути винні свічки запалювання, дуже великий зазор в свічках, зменшіть зазор. Замініть свічки іншими.

Чому машина працює з перебоями і смикається на ходу?

Ще одна причина з роботи двигуна з перебоями. Двигун на Ниві працював рівно на холостих, але варто було рушити як машина починала смикатися. Замучився поки знайшов причину, причиною виявився штекер приєднується до замка запалювання, він був слабкий і бовтався. Так як цей провід мав котушку запалювання, але не щільно тримав контакт, напруга в русі пропадало і з`являлося тому в двигуні були короткочасні перебої, що змушувало смикатися машину. Варто було обтиснути штекер плоскогубцями і одягнути знову на замок запалювання все перебої припинилися.